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第402章（第1页）

气动布局和结构串置三翼面布局，前掠机翼结构的90为复合材料，前缘前掠20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。机翼翼根向后延伸到机尾形成水平安定面，前缘后掠角70°，双垂尾向外倾斜约6°，前缘后掠45°，有内置方向舵。机身头部为机载雷达舱，中段与延伸的机翼边条相融合，内有油箱、设备舱和进气道，机身后段为发动机短舱、机翼承力梁、尾撑、以及两个不对称的尾锥。

动力装置两架原型机，第1架采用的是两台用于米格-31的d-30f6发动机，单台静推力931千牛，加力推力1519千牛；第2架使用两台al-37fu发动机，单台加力推力1422千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。

座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。

机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。

武器配置

武器一门30毫米gsh-30机炮，备弹150发，采用保形武器挂架，可携带的武器包括：r-77、r-77pd、r-73、k-74空空导弹以及x-29t、x-29l、x-59、x-31p、x-31a空对面导弹和kab500、kab1500激光制导炸弹等。

外形尺寸

机长222226

机高630640

翼展152167

机翼面积562

前翼面积572

重量及载荷

空重2400026000kg

正常起飞重量25600kg

最大起飞重量34000kg

性能数据

最大平飞速度

高空2500kh

海平面1400kh

实用升限18000

航程3300k

限制过载+9g

作战性能

作为将装备部队的第五代战斗机，在研制工作一开始，就把优异的作战性能作为必保目标。

苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定s-47的两个研制方案均采用前掠翼，在这个问题上，他是经过深思熟虑的。这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。美国在研制f-16的过程中，也曾研制了一架带前掠翼的原型机sfwf-16，在机翼后掠角为-20°～-25°的条件下，按计算，飞机的转弯角速度可提高14，飞机的活动半径可增大34，起飞着陆距离可缩短35～50。但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点?结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。

在航空史上，只有三种前掠翼飞机完成了试飞，并取得了一定成就。第一种是纳粹德国的ju287四发轰炸机，于1945年2月完成了首飞，在后来的试飞中速度达到815公里小时，当时仅有的两架原型机均被苏军俘获；第二种是美国格鲁门公司研制的x-29a前掠翼研究机，共制成两架，于1984年12月14日首飞。在1984～1989年间，两架研究机共试飞了数百小时，速度达到了16，飞行高度15，000米，过载64g。不过x-29a只是一种研究机，机上没有武器装备，设计上也没有采用&ldo;隐身&rdo;技术；第三种就是俄罗斯的第五代战斗机?s-47&ldo;金雕&rdo;了。由于在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机ju287和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，从而为从80年代末着手研制的s-47采用前掠翼技术打下了基础。

按计划，s-47将装两台由留里卡&ldo;土星&rdo;设计局研制的推力矢量可控制的al-47f带加力的涡扇发动机，推力为20吨级，保证飞机具有良好的加速性能、操纵性能和不加力的超音速巡航能力。s-47在设计上十分重视&ldo;隐身&rdo;能力，在飞机外形设计上大量采用包容、蔽挡、散射和冷却技术。如对雷达波反射信号强的进气道、发动机压气机和外挂武器，全采用了包容、蔽挡；对辐射红外信号强的发动机尾喷口等，则除用飞机结构对其蔽挡外，还用冷气流进行冷却并把尾气流吹散。再加上大量采用复合材料和吸波材料，飞机的雷达反射信号和红外信号非常小，另外飞机上还装有各种主动和被动干扰技术和欺骗技术，因此，可以达到敌机无法发现的程度。

s-47具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，由于机上将装自动化程度很高的操纵系统和火控系统，故飞机可完成0速的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成0半径的转弯（定点转弯）和完成0半径的筋斗（定点筋斗），因此在空战中机头可以随时指向敌机，并实施攻击。由于飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时间都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可迅速到达作战空域。

战斗机前景

目前，s-47仍在顺利地试飞中，然而也面临着经费拮据的巨大困难。但由于s-47是俄当前仍继续研制的唯一一种第五代战斗机，并于1997年实现首飞公众对此惊诧不已，而俄军方却出奇冷静，根本没有任何反应苏霍伊与印度军方的洽谈也无疾而终俄军方称，这架战斗机无法满足2010年后的空战需求

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