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第17章（第1页）

就制造业来说，提出这样的主张也是情有可原的。可调查组里的大部分权威人士，竟然不明是非，吠影吠声。从而，激怒了嗜好坚持真理，一意孤行的吉村。

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从一九五九年到一九六○年，喷气式飞机闪电般地在国际航空业界亮相，犹如雨后春笋，遍布世界各国。

如果称其为&ldo;喷气式飞机第一次革命&rdo;，那当今喷气式飞机和超音速飞机的高速发展和大量导入，则迎来了低廉的航空运输时代，则可称为&ldo;喷气式飞机第二次革命&rdo;。

也几乎在国际航线跨入巨型超音速时代的同时，&ldo;空中客车&rdo;先于国内航线登场，顾名思义，在空中飞行的大巴士，以廉价运费大幅度增加了旅客的输送量，极大地缩短了空间距离。

至此，全日航在实现飞抵纽约这一宿愿的同时，采取了相互让步的灵活原则，让大量的美国大型航空公司进入一直被全日航视为最大摇钱树的太平洋航线。从某种意义上说，为得到太平洋航线新规则的通行许可，也是不得已而为之。

太平洋区域的航空运输量，在过去的十年里突飞猛进，日新月异。旅客载运量，在原来的基础上增长五点六倍；货物载运量，在原来的基础上增长十四倍。与此同时，世界航空界也同步增长。旅客载运量，增长二点七倍；货物载运量，增长四倍。在国际航空干线上，太平洋区域的航空运输量占据首位，极大地刺激了各航空公司纷纷要求进入该航线的欲望。

尽管如此，日美之间往返的每周航班数量，就日美英三国的航空公司的总和，只不过一百一十个航班班次。

欧美之间的国际航线，被称为横跨大西洋。每周的航班班次，达九百个以上。相对而言，在众多的国际航线中，太平洋航线的航班班次虽稀少，却十分珍贵。

在这条航线上，全日航占据绝对优势。旅客量和货物量的占有率，分别占这条航线总量的百分之三十七点六和百分之三十七。在航空公司中间，犹如鹤立鸡群，独占鳌头。

就该航线上的销售额来说，占据全日航公司国际航运营业收入的百分之五十以上，被视为全日航的&ldo;生命线&rdo;。

在太平洋航线开始阶段，美国的所有航空公司争先恐后，要求进入。一些被先后接纳的航空公司，早已预测到这一富有潜力的大市场。这些大型航空公司，以其雄厚的资本实力和众多的飞机数量，拉开了太平洋航班量剧烈增加的序幕。

航空运输革命的弄潮儿‐‐巨型超音速飞机，应运而生，闪亮登场，从根本上摇撼了全日航在太平洋航线上以老大自居的根基。

再者，全日航的有力竞争对手‐‐法国、荷兰、意大利以及西班牙等欧洲一流国际航空公司，也虎视眈眈地盯视着太平洋航线。

以东京为中心的太平洋空中领域，即将展开史无前例的&ldo;国际空战&rdo;。

作为全日航来说，不愿意看到拱手相让的悲惨结局。在保持王者的同时，必须死死守住原有的优势地位和这条公司的&ldo;生命线&rdo;。

全日航的首脑们，将新航班的增加、新航线的开设以及新型飞机的引进等三个方面联系在一起，制定了有机的具体对策。

一九七○年初发表的&ldo;新五年计划&rdo;里，详细叙述了三位一体的对策，充分显示了该公司欲永远立足于太平洋航线的信心和雄心。

紧接着到来的，是&ldo;超音速化&rdo;的航空时代。七十年代，随着巨型飞机的大量增加，超音速客机开辟的&ldo;空中花形格局&rdo;即将到来。

由英法联合开发的库库鲁多飞机，是当今顶尖的超音速航空工具。该飞机时速，约二千五百公里（音速达一千五百公里）。接着，他们又联合开发波音2707飞机，时速竟超过三千一百公里。这两种机型，无论哪一种都打破了原有的音速。

这种超音速飞机，如果加盟太平洋航线，东京‐‐洛杉矶之间需大约六个小时即可到过，比现在该航程的所需时间约减少一半。由此可见，日本‐‐美国，当天往返是可行的。如此推算，载乘旅客约千人以上、飞行时速约七千五百公里以上的极超音速飞机，极有可能在昭和六十年代前后问世。

面对即将到来的时代背景，各航空公司纷纷以建立&ldo;世界八小时飞行制&rdo;为目标，对新锐飞机的导入显示了异常热情。所谓&ldo;世界八小时飞行制&rdo;，即飞往世界上任何一个主要城市，飞行时间皆不得超过八个小时。美国大型航空公司已经向飞机制造业者订货，预订购入的超音速飞机达二十五架之多，以保持国际航空界的领先地位。预订的这些飞机，预备资金达十七亿美元之多，系国际航空界最大的投资。据说这些航空公司为永远保持激烈竞争的领先地位，又在追加资金，在原有的基础上，加大新锐飞机的订购数量。

为在航空国际商战中始终保持上游地位，全日航制定了五年计划。并决定引进七架巨型超音速客机、十架大型超音速客机、十架和八架普通型超音速客机。

不用说，全日航这一巨大数额的订单，引起各飞机制造公司间的摩擦和争斗。

首先，是美国的库鲁萨飞机制造公司和斯普鲁多公司。其次，是英国的马库西米利阿飞机制造公司。再者，是法国塔索艾鲁库鲁飞机制造公司。

经过价格、性能以及政治力量的一番你死我活的角逐，剩下的，是最具竞争力的美国两家企业。一家是库鲁萨飞机制造公司，另一家是斯普鲁多公司。

新形喷气式飞机，购入单价在一百亿日元以上。在世界航空界的一些顶尖企业集团里，全日航开出的订单金额数量名列前茅。作为飞机制造商来说，若能得到全日航的订单，那将为企业带来巨大的利润和企业发展的动力。为此，两家美国的制造业之间拉开了没有硝烟的商业战争序幕。经过一段时期的&ldo;格斗&rdo;，仍然难分伯仲，胜负难测。

库鲁萨飞机制造公司，瞄准高速且特大机型的目标，开发了a300系列超音速空中客机。该系列客机，共有四种机型，可乘坐二百五十人至四百人。无论哪一种机型的时速，都超过二千五百公里，可以横跨太平洋。

目前在天空中飞行的，有tu114和昆库路夺多超音速飞机。其机身材料，是采用宇宙飞船的钛合金。而目前尚处于试验阶段的（sst）超音速飞机，其机身材料是使用用于控制速度的硬铝合金。两者相比，则前者属于正规机种。

在巨型飞机方面，已经开发出c-50，比现在空中飞行的机种更加先进。c-50巨型飞机，各种装备配备进一步自动化，被誉为第三代新锐客机，可以完全自动着陆。在选用材料和机身结构方面，以尽可能万无一失的构思为基准，安全性能极高。唯一的缺点，机身形状比后述的s1111机型稍瘦；在提速和客舱舒适方面不如其他高性能飞机。

相对而言，斯普鲁多飞机制造公司提供的s1001超音速客机，一次可容纳五百多旅客，时速达三千公里。该机时速和载客量，远远超过库鲁萨飞机制造公司制造的a-300客机。唯一的缺点，交货时间比较迟。

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