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第473章 盘点家底与配合调查（第1页）

八月初，阎解成让部里将所有既有线的情况做了汇总。

目前国内已经有百分之四十三的线路，实现了复线电气化改造。

还有百分之二十一正在改造中。

当然了，也有百分之四的线路是没有改造升级的必要。

这种线路基本上都是一些厂、矿、林区的专用线路。

甚至是一些军阀年间修建的小轨距铁路。

剩下百分之三十二的线路，阎解成计划外四年内完成升级改造。

看到这个成果，阎解成还是很满意的。

这个进度可比他前世快了不少。前世既有线路的升级改造一直到了93年才完成。

之所以会提前完成，主要依赖于国内电气化设备的自主化研发生产的进步。

那十年，国内相关专家都被阎解成给保护了起来，依托与高铁所，做了很多的技术突破。

这种技术突破最大的好处，就是省钱。

不仅建造成本大规模下降，还可以出口挣外汇。

如今铁路有一些高端产品。

像铁路运营维修检测类工程车辆，现代号机车车辆，电气化设备，钢轨热处理技术等都是阎解成手里的拳头产品。

这些产品，在世界范围内还是很收欢迎的。

这几年，光铁路运营维修检测类工程车辆，就赚了快十亿每刀。

金化所通过钢轨热处理技术，进行的技术和设备转让，在利润方面，也是不逞多让的。

电气化设备，特别是关于电网建设相关方面，在海外也是备受欢迎的。

而代表了他们铁科院最高技术水平的现代号，却是没有什么突出的表现。

目前还是没有什么盈利能力的。

阎解成，准备在跟小日子个阿尔斯通谈判结束后，要着手对国内机车厂、和相关研究所进行整合。

想要落实制造强国战略，加快高端装备赚外汇的重大部署。

这些厂子和研究所必须要进行整合了。

只有积极应对全球竞争、打造世界一流跨国企业，才能强大华夏铁路。

阎解成想着优化资源配置、促进轨道交通装备行业健康发展。所以，他准备成立中车集团。

以后像什么四方、滨城、浦口、株洲等这些机车厂，都只会是中车的下属子公司。

当然了，株洲所、高铁所等这些研究所也会一同划给中车集团。

中车集团，在阎解成的构想中级别也就比他们部门低半级。

一开始这个负责人由他自己兼任。

后面找好接班人，甚至可以将中车给独立出去。

阎解成也不怕中车独立出去，部里会失去控制力。

要知道，以后部里是中车最大的甲方，很多事情上他们不得不妥协。

跟部里直管没有什么区别。

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