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第189章(第1页)

“啊……”

西蒙·罗伯逊顿时懵了:敢情一直以来,费尔南德斯·陈打的是这样的算盘?

可在懵的同时,西蒙·罗伯逊的心里头却是飞速的盘算起了这笔交易对罗尔斯·罗伊斯究竟是好还是坏:

在罗尔斯·罗伊斯,从事“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产工作的技术工人和工程师,大约是700人,这也可以理解,毕竟“斯贝”系列和“tay”系列属于已经快要被主流市场淘汰的产品,只能在喷气式公务机以及支线飞机市场混混日子的样子。

如果将“tay”系列和“斯贝”系列发动机交由陈耕的商飞集团代工,首先最大的一个好处,就是罗尔斯·罗伊斯得到了一批熟练的、稍加培训就能立刻上岗的技术工人,毕竟这批工人早已经熟悉了罗尔斯·罗伊斯的生产和管理方式、规章制度,培训成本几乎可以忽略不计;

其次,如果“tay”系列和“斯贝”系列的工人陆续投入到了“遄达”700的生产岗位,就意味着罗尔斯·罗伊斯只需要再招聘500名左右的新人就够了,也就等于罗尔斯·罗伊斯少了700个人的薪水和福利——这相当于罗尔斯·罗伊斯每年少支出上千万英镑!

那么摆在罗尔斯·罗伊斯眼前的问题就成了一个经济账:将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机交由商飞集团生产,将腾出来的这批工人投入“遄达”700的生产岗位,从经济的角度来说是否合算?

第0989章老子才不……真香!

经济账很好算。

只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人,每年能够为公司创造多大的产值,然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后,每年能够为公司创造多大的产值就行了。

西蒙·罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。

但根本不用西蒙·罗伯逊自己去算,还不等西蒙·罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了,陈耕就开口说道:“罗伯逊先生,你明白的,对于罗尔斯·罗伊斯集团而言,重点不在于罗尔斯·罗伊斯每年能够生产多少台‘tay’系列发动机和‘斯贝’系列发动机,而在于市场需要多少台‘tay’系列发动机和‘斯贝’系列发动机。”

西蒙·罗伯逊皱了下眉头,不太愿意承认这一点。

只是还没等他开口,陈耕就接着说道:“罗伯逊先生,你知道的,我去过你们的工厂,而且不是一次,我知道相对于市场需求而言,罗尔斯·罗伊斯集团的‘tay’系列发动机和‘斯贝’系列发动机的产能是严重过剩的,如果让罗尔斯·罗伊斯的‘斯贝’系列发动机生产线和‘tay’系列发动机全力开动,罗尔斯·罗伊斯每年能够生产600台‘斯贝’发动机和超过300台‘tay’发动机。”

西蒙·罗伯逊的脸上露出了一点笑容:“你说的没错……”

陈耕打断西蒙·罗伯逊的话,笑眯眯的道:“只是问题在于,目前世界上还在使用‘tay’系列发动机的飞机只有福克公司的f70系列和f100系列民航飞机以及湾流公司的湾流iv公务机,而使用‘斯贝’系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”

陈耕两手一摊,耸耸肩:“没了!一台都没了!”

西蒙·罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底!

可他还没办法反驳。

陈耕也是航空业界的人,他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机,不管是干线飞机还是支线飞机,没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型,也就是说,罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人,就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的f28、湾流公司的湾流ii、湾流iii公务机等机型提供备用发动机和零部件。

看着西蒙·罗伯逊的样子,陈耕就知道这家伙心里在想什么,笑了笑,端起咖啡喝了一口,接着说道:“那么,罗伯逊先生,您能不能告诉我,在全球范围内,每年对‘tay’系列发动机的需求量是多少?”

不等西蒙·罗伯逊开口,陈耕就接着说道:“湾流公司的湾流iv系列公务机,年产数量不超过30架,也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机;

福克公司的f70已经濒于停产,需求量可以忽略不计,f100的年生产量大约是24架(不算商飞集团生产的),也就是48台“tay”系列发动机。

100台上下,这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀,我忘记了,”说到这里,陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋:“我还准备收购福克公司呢,如果我最终搞定了福克公司,那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购‘tay’系列发动机,所以哪怕最终阿伦·e·保尔森先生最终拒绝了我,罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的‘tay’系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生,我没算错吧?”

陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。

可不得不说,西蒙·罗伯逊还是很有涵养的,他哼了一声,却没有说话,算是默认了。

陈耕却是接着说道:“那么全球范围内,罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台‘斯贝’系列发动机的?”

望着西蒙·罗伯逊,陈耕缓缓的道:“有没有二十台?”

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