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三火线抢修（第2页）

指战员们日夜突击挖路基两侧排水沟，排除积水；利用拆卸的定时弹掏出炸药开石料，备石渣。

美军飞机来时防空待避，美军飞机一走就抓紧突击抢修。

夜间抢修时，头顶上美军飞机不断盘旋扫射，地上炸弹在爆炸；一串串照明弹挂在天空时明时灭，一声声爆炸震耳欲聋。然而我们久经考验和锻炼的干部、战士，在黑夜里仍然紧张而有秩序地防空、抢修，一次又一次的炸了修，修了炸，争分夺秒，斗争不息。

由于抢修措施得当，白天作业工效不断提高，各方面密切配合，线路终于在12月9日再次打通。

此时，高炮第六十二师两个团进入317公里地区掩护抢修，加强对空作战力量。这有效地打击了美军的嚣张气焰，美军飞机投弹命中率大大降低。

在初步胜利鼓舞下，二师集中力量加强维修工作，线路状况逐步好转。12月下旬，行车速度由每小时5公里提高到15公里。在线路通车的15天内，开过196个列车，大批军用物资运到了前线。中断46天的317公里地段恢复了活力，取得了三角地区粉碎“绞杀战”第一阶段斗争的胜利。

然而，美军是狡猾的，他们见三角地区不易破坏，就改变战术，采取了“炸两头”的办法，拦截我军物资来路和去路，经常寻找防空炮火薄弱地区，特别对重要江桥集中轰炸。美军的“绞杀战”进入第二阶段。

美军变志愿军亦变。二师抓住美军飞机对三角地区轰炸减弱的时机，对管区线路进行全面整治。加宽路基，填补石渣，抽换枕木，还建立巡道及计划维修制度等。

在指战员们的共同努力下，志愿军列车行车速度不降反升，到2月，行车速度每小时达到30公里。美军的招数又失败了。

3月，美军又改变战术，开始在夜间对车站进行轰炸。但是，经过数月的摔打磨练，抢修部队的抢修效率已经今非昔比，已经能真正地做到随炸随修，运输依然通畅。

进入5月份后，美军飞机由原来死啃一点转为多点破坏，以百架次以上的大机群对一个地区从早至晚连续轰炸。有的地段一次破坏土方量竟达一万立方米以上。

二师再次集中优势兵力组成召之即来、互相协作的机动部队，根据已经掌握的美军飞机活动规律，以集中对集中，有效地组织抢修，逐步掌握了斗争的主动权。

被炸土方在3000立方米左右时，一般在当天前半夜就能修通；即使达到1．5万立方米左右，也能做到次夜就通车。

到1952年6月，美军的“绞杀战”宣告彻底失败。合众社的电文中不得不承认：

在差不多一年来，美国和其他盟国飞机一直轰炸共产党的运输系统，在北朝鲜仍有火车在行驶……坦白地讲，我认为他们是世界上最坚决建设铁路的人！保护龙源里泉洞铁路

1951年9月，在满浦线上价川至顺川的龙源里、泉洞间的“29公里”地段，成了美军“绞杀战”的又一重点目标。

美军每天出动200多架次飞机，狂轰滥炸，使这条中朝军队的主要补给线严重受阻。就在这关键时刻，铁道兵一师三团接到紧急命令，从满浦线古仁以北地区开赴“29公里”地段执行抢修任务。

上级要求，三团尽快打通这段朝鲜北方铁路“三角地”的咽喉，做到随炸随修，夜夜通车，将军需物资源源运往前线。

铁道兵团第一师第三团自从1950年11月入朝以来，从鸭绿江畔一直战斗到临津江边。在战争初期恢复朝鲜北部铁路运输方面，上级所交给的任务，可以说是战无不胜、攻无不克。但这次任务是啃硬骨头，非同以往。

师长刘克关切地对三团团长李万华说：“李团长，敌人集中轰炸一点，把对付全线的赌本都押到29公里地段这样的重点上来了，你们团的担子不轻啊！要做到夜夜通车，粉碎敌人的绞杀战，不但要靠勇敢不怕死和艰苦的劳动，更要靠智慧，要发动群众，动脑筋想办法，才能战胜敌人，取得胜利”。

“29公里”地段在龙源里车站北面，是一片开阔地。铁路两边全是稻田，一炸一坑水，取土十分困难。

在三团接防以前，这里的抢修部队在美军每天3次的狂轰滥炸面前，夜夜挖土填坑。路基炸了修，修了炸，形成恶性循环，极大地影响了通车的时间。由于缺乏干土和石料，路基即使修复了也成了松软的“胶皮路”。列车经常在刚刚修复的铁路上脱轨。夜晚行车的火车司机们称这里是“难过的29公里”。

三团进入管区的头一天，“29公里”地段就遭到好几批美军飞机的狂轰滥炸。炸弹像冰雹一样落下，铁路线上一片浓烟烈火。钢轨被炸弯了，路基枕木被炸飞了，整段路基几乎被翻了过来。

傍晚，天空中又下起了雨夹雪，道路泥泞湿滑。一连连长翟坤、指导员张登魁率领全连指战员深一脚、浅一脚地奔赴抢修现场。为了防空，指战员们不能点灯，所有的施工都只能摸着干。

指战员们先将铁路边陷在弹坑中的20多辆汽车弄走，然后挖土填坑，接着铺放枕木和铁轨。现场虽然很黑，但战士们凭借平日里练就的硬功，在干部们的统一口令下，铺好了铁轨。等到铁轨铺好，已经是后半夜2时。

从那夜起，三团在“29公里”地段正式开始了艰苦、激烈、持续的反“绞杀战”斗争。

美军飞机越炸越凶，几乎是每天定时定点轰炸。一天3次，8时、12时、1多架次，在这3个时段里，美军飞机投下400多枚重磅炸弹。美军的轰炸非常准时，指战员们只要听到炸弹响就知道时间差不多了。

美军的轰炸之所以这样准时，一方面是因为这3个时段是白天，地面目标明显，另外连续3次轰炸也可以阻止志愿军进行修复。

这更加剧了铁道兵的紧迫感。此刻，前线反击战正是最激烈的阶段，急需要装备、粮食和弹药补给。

为此，中朝联合铁道运输司令部抢修指挥局的电话直接打到现场，命令三团要顽强战斗，随炸随修，要求每晚20时以前通车。这样，“抢20时”就成为所有连队响亮的战斗口号。三团所有的人都冲到了现场，加班加点地干，与美军的飞机拼时间，抢速度。

随着战斗的进行，困难越来越多。李团长每天到现场检查时，都发现旧弹坑刚填平，新弹坑又出现了。短短几公里的线路，遍地是弹坑，炸得最严重的地段，坑连坑，坑套坑，成了一片焦土，到处是炸烂的枕木，扭曲成奇形怪状的钢轨和碎弹片。

战士们每晚冒着零下10多度的严寒和美军机轰炸扫射的威胁，英勇顽强地奋力抢修。高强度的工作使一个个战士的身体消瘦下去了，营养跟不上使每个连都有10多个战士得了夜盲症。

有一次，九连抢修一个弹坑，因为土方数量大，冻土难取，加上材料补给不及时，直到15时多才抢通。这让李团长很着急，他喃喃自语地说：“不行！像这样干下去，就是再来一个团也不够用呀！”

李团长检查完现场，回到团指挥所，已是深夜了。此时，寒风扑打着窗户，瑟瑟作响。非常疲惫的李团长躺在床上却怎么也睡不着。九连的工地始终在脑海里像放电影一样回放。

该怎么解决施工进度问题呢？李团长在心里反复问自己。他突然想起了师长说的话，“要靠智慧去战胜敌人”，他心里立刻像打开了一扇窗户，兴奋地一拍大腿，想，对，我们要发动全团的干部战士和技术人员，动脑筋想办法，同美军斗智，要改变旧的抢修方法，千方百计缩短抢修时间，争取通车时间。

李团长翻身下了床，翻看这些天的抢修记录，苦苦地思索着。美军飞机轰炸的弹坑越来越大，直径有10多米，如填土要三四百立方米，“能不能先用旱桥跨过去呢？”一个新奇的想法突然闪过他的脑海。如果先用小排架、架枕木梁抢修通车，以后再回填土，不是可以节省很多时间吗？

第二天，李团长把这个想法跟简群副政委、丁也参谋长说了，他们也认为可以试试，同时决定发动全体技术干部和指战员讨论，让大家献计献策。

通过大家讨论，不但肯定了用小排架抢修弹坑的新方法，而且还提出了很多合理化建议，形成了一个就地取材和大搞技术革新活动的热潮。

用枕木小排架、架枕木梁抢修弹坑的新办法，首先在一连试验成功了。16时炸的弹坑，到19时钟就立起了排架，20时就铺轨通车了，实现了“抢20时”的要求。

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