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坝区行8（第1页）

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坝区行（8）

八、黑车

从三峡大坝换乘中心回宜昌城区的8路公交20分钟一趟，我们站在路边等车的时候，一辆7座的SUV的司机向我们兜售："同样的价格，我跑得更快、更舒服。"一看就是黑车；我的同伴问了一句："是不是马上走？"这就直接中招，乖乖地上了车；掉了一个头，又上来了一个说普通话、不知是哪里的司机；沿着江峡大道每一个公交站台向候车人喊话，没人理会；司机又折返回去，钻进移民工业园，又装了四个人才正式上路。

三峡大坝的主要景点除了坛子岭、五级船闸和185平台，还应该包括这条东接宜昌城区，与（武）汉宜（昌）高速公路相连，西至三峡坝区八河口，全长38公里的三峡专用公路。有趣的是，这条公路官方是从宜昌城区伍家岗高速公路收费站口算起的，而宜昌人和各地的游客基本上都是从夜明珠坝区8路车的起点算起的。事实上，这条为三峡工程建设而修建的双向四车道、全封闭全立交的山岭重丘准一级公路的起点在夷陵区的长江路，终点是三峡坝区的大象溪，全长28.64公里。

这条三峡工程专用公路自从1996年10月1日建成通车后一直由武*部队采用全封闭方式管理。在三峡工程建设期间，主要承担工程材料和设备的运输任务；在三峡大坝建成后，这条路是通向那个5A级大坝景区的陆上唯一通道。2010年全路刷黑，2014年在封闭运行18年后第一次对社会完全开放，就在那个国庆黄金周期间，因为既免除了门票，又开放了公路，各路人马蜂拥而至，景点爆满，不得不暂时封闭，这就是魅力。

其实，除了这条三峡专用公路，还有一条翻山越岭、沿江蜿蜒而行的宜（昌）莲（沱）公路，那是为了1970年在莲沱新建的核工业部827厂而兴建的。827厂是宜昌三线建设期间引进的最大一项军工项目，为了修建这项庞大的工程，核工业部第二十二建设公司奉命从四川涪陵迁来宜昌落户于小溪塔冯家湾，由湖北省委组织孝感、黄冈两个地区的民工参加了827厂输变电工程大会战；为了修建827厂与宜昌的陆上联系，1972年，解放军374部队奉调宜昌，在省公路局二处，以及核工业部第二十二公司的配合下开始修建827厂专用的宜莲公路。

宜莲公路起于宜昌市区夜明珠，经南津关、三游洞、天柱山至莲沱的827厂，全长32.3公里。据史料记载：那条完全在西陵峡的崇山峻岭中开辟出的公路"工程异常艰巨。工程初期，动用宜昌、秭归、沔阳（仙桃）三县民工会战，**时民工多达1.8万人，仍难以加快速度。将原来临江劈山方案改为避险掘洞和深涧架桥的方案。按新方案调整路线和施工部署后，公路于1973年12月建成投入使用。"

因为是神秘的核工业，所以工厂就得藏在深山老林里，不过在宜昌，827厂的名声依然很大，到处都看得见车门上刷着837字样的解放牌汽车，就和"330"就是葛洲坝建筑集团一样；就在该厂建厂的同时，国家还投资兴建了827专用铁路线，至今的华翔商业中心就是当年的827铁路货站，在改革开放、827厂迁走以后，那个有着四条轨道、两个站台的货场变成了全市最大的瓷砖和建材市场；而那个被锒铛入狱的前副省长、原宜昌市委书记就是被后来新建的华祥商业中心的老板告发的，原因是那个苦心在宜昌经营了十年的官员过于太贪。

我很久以前不止一次的经过宜莲公路到太平溪去，其中一次是坐县班车在路上颠簸了大半天到那里购买做蒸笼用的木圈的，必须是杉木做的才既有柔韧性又有木质的清香，可惜最后铩羽而归，为什么？已经不记得了；不过后来我再一次到莲沱与太平溪之间的一座小山村去的时候是开着公司的那辆天津双排座去的，本来是去运输业务洽谈会的土特产，却坐了满满一车人到大山深处吃野味，吃的什么忘记了，只是记得那些农家将两层小楼的外墙面用石灰刷得雪白，在公路旁边的水泥院坝上晒着金黄色的苞谷米。

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