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第257章 历史罪人孙祖杰（第2页）

那么到了华夏飞机，不管是运十六，还是斯贝发动机的仿制，算了吧，这两个大项目哪一个没有二三十年想都不用想，所以必须想办法要有一个现金奶牛。

这要哪里去找，国家那里如果有机会搞来一些是好的，那么剩下的只能靠华夏飞机这些破单位了。

他把这些单位的情况翻来翻去，得，还得想办法让他们先活下去，真正是命苦，所以还是先第一步解决军转民问题，等有了钱，才是第二步斯贝机的重启，然后再是第三步运十六的启动，估计怎么着也得等到九十年代，华国民航潜力展现时，欧美才会在子系统和适航证上让步。

所以想明白之后，孙祖杰终于闭关结束，镇静自若的回到了家。杨希知道他这几天在忙什么，见他神色轻松，就试探的问道，“华夏飞机，这么快你也想到办法了？”

孙祖杰很简单的概括道，“运十下马，斯贝暂停，五年内军转民初步成功；有了钱之后，先重启斯贝，然后十年后启动新一代大运的研发。”

“什么？咱们运十都搞不定，你还准备搞新一代大运？”

杨希拍了拍老婆，“你听我给你仔细分析分析，在我看来这运十一开始的定位就出了问题，走到今天的绝境是必然的。”

孙祖杰一一分析了运十为什么军民两条道都走到死胡同的原因，他最后点出了关键，运十是肯定完蛋了，那么得给这些搞大运的人找些事情做，所以启动下一代大运的研究就势在必行。

但是这一次就不能是运十的老路了，得按照市场规律来，首先这新一代大运发展方向是民用航空领域，安全是第一要素，而且只能选择市场上卖的最好的飞机为模板。

明显现在波音77最有前途，按照它的路数走就靠谱实用多了。而且波音707和77之间的延续性比较好，方便运十的技术应用。

第二，尽量采用国外成熟稳定的子系统，什么发动机，飞控，通讯系统，这些难得要死的部分，全部外购；

这样一来，新飞机的可靠性适航性就大为提高，搞出来的飞机就算落后一些，民航局也愿意用，而国外因为大量采购他们的子系统，他们给出适航证也相对容易一些。

杨希听完，十分纳闷的问道，“就算你能搞出来，你这还算是国产飞机吗？”

“当然是自己的飞机。如果运十的研发团队能够将众多外购的子系统系统整合好，那么我们的框架就算搭好了，下一步就可以一步步国产化，这不是国产飞机，什么是国产飞机。”

孙祖杰很明确得说道，“这是我研究波音和空客发展道路得到的体会，同样是我搞天翼电脑，华夏汽车得到的宝贵经验。

民用飞机跟军用飞机的研究完全是两回事，运十的做法根本就是走错了路，注定不会成功。

民用飞机跟搞电脑，造汽车本质上一样，全部自己从头来，想一口吃成个胖子，完全国产化，以我们目前的国力，比登天还难，想都不用想；只能是先采用成熟的零配件，尽可能降低研发的风险，先想办法搞出一款实用的民航飞机。

然后一个个零部件慢慢啃，慢慢国产化，从产业链的低端往高端慢慢发展，除此之外，别无他法。”

杨希听了半天，“我不懂怎么造飞机，也许你说得在理。我只是好奇，你怎么赚钱，又怎么说服国家出钱？”

孙祖杰听完，长叹了一声，“所以在目前我拉不动重车的情况下，我也只能当一当历史罪人了，运十，斯贝全部下马，首先完成军转民。”

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