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第四百一十一章 我们有资格浪（第3页）

0.3个微米，价格差距是多少呢，600块。

韩国那边是一千起步，国内是400起步，算上进口税，韩国原装就得1300。

标准不同，设计就要有差别，设计上调整一下参数，整体相互协调，那还是可行的。

日系不管丰田，还是日产，从日本引入车型都要重新设计，根据国标参数重新搞一套新设计方案，改动量还是比较大的。

德系，美系都差不多。

韩系这么多年就没干这个事，基本是各种工作从简，韩国本土的设计引进来，照搬中国的国标配件体系生产，所以，出问题的事情就特别多。

事实上，即便是在韩国国内，现代集团在这方面也是比较宽松的，将功夫都用于表面，各种花里胡哨的东西都给你按上，汽车本质的机械问题，它不去浪费时间和本钱。

这些年在东盟市场销售的丰田、日产，其实也都是大规模使用国内的零配件体系，在当地市场就是组装一下。

所以啊，华腾汽车和丰田在国内、东盟市场的质量基本差不多，谁也不谁好在哪里去。

其实，日本的原装进口车确实是扎实，那么大的产能，能控制在那个精细水平，除了成本代价，也和日本整体工业水准密切相关。

华腾汽车目前真的做不到，但要是在国内和东盟市场，包括在南美市场一比拼，大家差距就不存在了。

中国制造业的本质就是降低一部分标准，同时也大幅降低了价格和成本，过去要用五轴加工的，要用进口刀具加工的配件，现在换个三轴车床，本土刀具也能加工。

过去呢，你要用104标号的铜合金，在国内，85标号也能用，成本是前面的零头，做粗点不就行了。

最重要的，对工人要求也低啊，生产速度更快。

千言万语一句话，日系在国内也学坏了，有时候还特别坏，85标号也不加粗，反正中国人傻，东盟的消费者更傻，在美国，在欧洲，日系是绝对不敢这么干的。

对华腾汽车来说，这就是市场机遇啊。

说到底，华腾汽车是本土企业，在这个体系上生长的，玩的更精，大部分车型都是在本土设计的，完全适应这个体系，通过设计将这个体系的优势发挥到极致，将缺陷压缩到最低，就靠这一手弄死了韩系。

徐腾当然不会说，日系为了适应中国制造体系，这些年也只能将质量标准玩的很低，他只会说，日系车在国内和美国市场、日本本土市场差距是很大的。

因为前者是客观的大形势，必须只能这么做，后者则是主观上的态度问题，就是日本人的轻蔑。

舆论战嘛，不就这么打嘛。

中国制造有中国制造的优势，你只要适应这个体系，扬长避短，你可以造的既便宜，又耐用，这就和80年代的国产货一样，一台国产大厂的电风扇用个二十年都没毛病。

对华腾汽车而言，便宜、耐用、时尚，这是三大杀手锏，各种高科技的零件系统拼命往里塞，整合出各种酷炫新车型，专门吊打设计保守的日系。

别觉得这一招很低级，国内就吃这一套。

日系的设计为什么保守，你去看看丰田的设计团队平均年龄多大就知道了，这基本就不是丰田自身能在短时间内解决的问题，除非它放弃终身聘用制。

质量大不如前，设计保守。

这就是华腾汽车在日系这个对手身上能抓到的两大毛病。

今天这个会议开的比较长，徐腾和华腾汽车的所有高级合伙人都交流了一番，基本要将这两年的事情都吩咐清楚，另外也要谈一谈斯堪尼亚汽车的问题。

按照道理，斯堪尼亚汽车公司的销售体系很小，还不如奥迪的规模，徐腾原先预估整合难度不大，现在看来，他还是有点浪了。

按照现在的僵持局面，徐腾最初的那些预计和目标，除了技术领域的吸收外，基本没啥可行性了。

“就这样吧，不用强行推动整合，支持斯堪尼亚公司制定的计划，但既然不能完全整合，我们就不能以他们的计划为主，还是要专注华腾卡车和客车的业务。”徐腾立即做出决策，放弃他原先的预想和目标，省得浪费时间。

他也要给这件事做一个定语和结论，“虽说只相当于是一个技术联盟和财务投资者，对我们而言，这笔投资就亏了，但总好过在内部反复纠葛，不断浪费时间。”

为了并购斯堪尼亚汽车公司，吸收这个品牌，华银财团付出了不小的代价。

在并购之前，双方的谈判过程一直是很融洽的，相比被大众和直接的竞争对手德国MAN集团控股，斯堪尼亚汽车公司也更愿意进入华腾汽车、宝马和福特组建的宝福华汽车联盟。

在并购之后，除了华腾汽车集团和斯堪尼亚公司内部的新问题，与斯堪尼亚公司的工会、地方政府之间也出现了很多奇怪的问题。

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