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第七十九章 第三款主打（第1页）

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因为资源的稀缺性，才导致了竞争的存在。

在中华集团内部，正进行一场研讨会，大家商量下一款“中华”品牌主打车到底该上马什么类型，这是内部竞争的一种表现。

现在仅有的“秦”和“唐”分别对应紧凑级轿车和suv，为了扩大影响力，不能光靠这两款车型来打天下，还必须加入更多的新帮手。但一款新车型研发费用巨大，按照中华集团现有人力物力，不可能全部同时开工，只能是重点突破。

“我觉得应该向中级轿车发展，有了‘秦’打下的良好基础，我们可以向上延伸产品线。中级轿车是市场上最肥的一块肉，一直被合资品牌把控着，我们不能眼睁睁看着他们吃肉，自己连汤都喝不上。只要我们进入市场，就能给合资品牌带来压力，从他们嘴里抢食吃。”

凌云智认为应该立即上马中级轿车，因为他们属于市场主流车型，利润最高。

在汽车业内，造轿车相对货车、客车来说才属于正道，真正入了造车界大门。但在造轿车领域，只有中级轿车才是王者，谁掌握了中级轿车门道，谁就是公认的强者。

因此，凌云智对中级轿车的执念非常强烈，希望能推出一款媲美雅阁、帕萨特的热销中级车。

在中华集团的玄武平台项目还没有大进展情况下，现在的新车型只能是在现有底盘上做文章。又或者继续购买国外品牌来仿制其成熟的底盘，这是比较可行的方案。

“中级车据我们市场调查，消费者普遍对自主品牌接受度不高。要是依靠公车市场，例如小红旗经营还可以一试，但我们没有政治资源。私人购车，大家都对自主品牌的中级轿车信赖不足，不愿意花大价钱尝试。

反倒是小型车方面，许多消费者表达出购买国产品牌的强烈意愿。在6—8万市场，有不少人不愿意购买微轿，转而想要更大一点的车型，小型车就是他们的理想目标。”

市场营销总监简兵拿起手中的分析报告说道。

中华集团轿车领域有微轿（a00级）qq，有紧凑级（a级）“秦”，但在两者之间的小型车（a0级）存在空白。在市场调研看，小型车（a0级）是一大市场切入点。

“在6—8万轿车方面，我们明年将会推出第二代‘秦’经典款来填补，因此在集中力量攻克下一个车型前提下，小型车的研发可以适当延后。

我认为应该进一步扩宽产品线，加速进入mpv领域。现在公务商务出行用车日益增多，市面上除了gl8和奥德赛外，就属江淮瑞风可以一战。不过他们最大的弱点就是售价超过20万，以我们的能力如果造出15万以下的载人mpv，估计能够从中分得一大杯羹。”

调回江州基地，出任中华汽车副总经理的韦常辉这般提议。

韦常辉已经被认为是凌云智的接班人，晋升到公司高管行列。他的意见是进入mpv市场，尽快弄出中华mpv车型。

韩皓开会提倡大家务实畅所欲言，充分聆听手下们的意见。因此，中华集团的会议场面都是一派火热。

“你的提议跟华夏b2项目很相近，b2项目也是主打10—15万市场的mpv，只不过其兼顾了载人和运货。在b2正在研发的背景下，再投入资源向中华纯载人的mpv有些重合了。

在中国，mpv主要分布于公务用车和商务用车两大领域，公司、企事业单位、个体经营者是mpv消费的中坚力量，普通家庭用车都不会把其当成第一辆车考虑。

mpv在我们国内市场份额稳定，一直保持相对固定规模，暂时不是我们第三款新车的最佳选择。”

汽车研究院长赵全复综合考虑后说道，他继续提出了自己的新车型选择。

“在国外汽车市场，suv依旧崭露头角，占据销量将近20%的份额。但在中国，今年这个数字只有3%。因此，从‘唐’的热销可以得知，suv将是我们国内市场最大的增长点。

我觉得第三款车应该趁热打铁，在合资品牌还未反应过来之前，推出小型suv车型。定价在7—10万之间，抢占这一大片市场份额。”

小型suv在国内好像就只有一汽丰田的特锐属于此类型，不过其售价在12—15万之间，加上车身过于狭小销量不佳。

当前国内小型suv确实是一大空白点，如果中华小型suv车身相对加大的话，一定会有非常好的市场表现。

赵全复的提议确实有道理，综合各方面考虑，小型suv是第三款车型的最佳选择。

其他与会人员纷纷表示赞同，就这样x1项目正式立项，在“唐”的基础上研发，将作为优先重点投入，预计2005年上市。

由于汽车研发需要耗费几年时间，本着一年一款新车型上市原则，中级轿车和mpv也开始前期筹备工作，中级轿车优先级要高于mpv。因为mpv在华夏汽车b2项目已经有了类似投入。不出意外的话，中华汽车第四款车就应该是中级轿车。至于第五款是小型轿车还是mpv，还得看具体情况分析。

中华品牌初步规划就是：2004年第三代“秦”亮相，2005年x1小型suv面世，2006年中级轿车上市。

x1的底盘将在“唐”底盘基础上缩小改进而来，发动机初步确认6l，搭配mt、cvt变速器。外观内饰将按照小一号“唐”的标准打造，如此既能突出家族化语言，还能分摊采购成本。

主设计师依旧由赵春雷和乔治联袂负责，他们已经成为中华汽车当仁不让的总监人物。

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