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林一除了跟程惟争夺“谁是行业第一”这个名义之外,主要是在考虑万里出行下一步的经营方向。
公司的最高管理层现在壮大到四个人,除了他自己之外,还有李莫言、刘简妮以及王恺。
林一首先发问道:“下一轮融资什么时候开始?”
“不急。”
刘简妮沉稳地回答,“我上任之前已经做了一些准备,有一个消息对于我们下一轮融资是一个重大利好,而且近期就会有结果,我认为值得等一等。”
林一此前跟刘简妮已经有过交流,知道她所指的是哪件事,所以并没有再追问,刘简妮反问道:
“我们下一个阶段的业务重点是什么?虽然目前的市场份额占优,但是增长趋势已经大为放缓。”
“媒体都在过问《后补贴时代,打车软件何去何从》,投资人自然也会关心这个问题。”
林一告诉她以及在场的另外两位合伙人:“现阶段有两件事情是我们必须要做的。”
“第一件事情是精细化的运营和管理,目前b三家已经达成默契不再大手笔地现金补贴,虽然都都和快都时不时地搞出一点动静,但是无关大局。”
“不比拼财力对我们来说是一个考验,因为三家里面我们的创立时间是最短的,而且骨干人员尤为年轻。”
“不过我并不认为万里出行在管理上会弱于那两家,我们已经有上千人的团队,都都跟快都也差不多。”
“程惟在离开厂之前不过是个中层干部,根本没有管理过这么庞大的团队;快都的吕传卫号称是硅谷高管出身,其实也是个副职,华人在韩企是不太可能掌握什么实权的。”
“换句话说大家的差不太多,现在我们运营团队的很多骨干来自于随便外卖网,从上一次创业的时间算起跟都都和快都相差仿佛。”
“总之呢,我们要通过合理的奖罚措施,激励各地的团队在不烧钱的情况下尽可能保持用户粘性,增加订单规模,特别是要保证实际使用的司机数量。”
“因为前一段补贴大战的时候,司机们几乎都把三家打车软件全都注册了,现在退潮之后用哪家不用哪家,这个选择是很关键的。”
“恺哥,之前我们商量的自动接单功能大概什么时候能够上线?”
目前万里出行跟另外两家打车软件一样,出租车司机都是采取订单播报然后手动抢单的方式来接单的。
这种办法有一个隐患是在开车的过程中还要去屏幕上点击抢单按钮,容易发生交通事故,林一跟王恺曾经做过改进,只要口述“抢单”就可以实现了。
他们还发现另外一个问题是会造成司机“挑单”。
出租车师傅当然都希望能跑远途的、金额高的订单,所以这种单子一出大家都很积极,然而那种短途的、小金额的订单就没什么人感兴趣。
在按单数补贴的时候,这种挑单还不太明显,因为他们会倾向于先把当天的补贴领完,退坡之后就不同了。
为了防止司机挑单,提高整体的适配效率,他们正在准备一种“自动接单”的模式,就是有乘客派单之后自动分发给周围的司机,按照总体时间最短的原则来选择承运车辆。
当然,这种模式是要司机主动选择的。
为了消除他们的后顾之忧,这种模式在设计的时候就考虑到了司机们经济效益上的平衡。
即如果一段时间之内司机跑了更多的短途、小金额订单,那么下次附近产生远途、大金额订单的时候会优先分配过来。
总之,他们不会让司机少挣钱,万里出行的目的是提高整体的接单成功率。
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