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第二千章 谁说私有化就是好的（第1页）

（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）

国企改革过程中，效益好的国企怎么不私有化，不m波才能让老百姓受益呢？这是一个很大的问题。在某些方面来说，贾鸿渐知道接下来的国退民进里面，这是会有很多国企卖掉的。如果说好的国企不私有化说的太过于跟效益不好的企业有“共同性”的话，那么老百姓搞不好就会质疑为什么差的企业一定要卖掉——而卖掉的也可能是被m波，也就是管理层收购的。

而万一真弄的老百姓觉得差的企业也不需要被卖掉的话，那么显然会给国家政策的实施带来麻烦。贾鸿渐本人也知道如今的经济形势不是怎么好，他也不想给国家添乱不是？所以这事儿弄起来吧，那还真有点难度。

那么贾鸿渐会怎么批判李德伟的那么一个理论呢，并且还能让老百姓理解，并且还是站在老百姓的立场来讲话呢？首先贾鸿渐先是这么写得——他批判了一通私有制！要知道在这年头，私有制就是先进的制度这个概念，那真是人人入心的！别说是现在了，到后世2012年还有一帮子人在鼓吹私有制可以让国企各种效率增加呢！这不是扯淡么？惠而浦这个国际白色家电巨头是不是国企？当然不是，人家是私企！但是人家这私企怎么比国企还官僚主义，明明加一个海绵垫子就可以解决洗衣机玻璃被摔碎的问题，结果来来回回弄了大半年都搞不定！就这样还他娘的说什么私企更有效率？滚蛋！任何企业做大了都有大企业病！而大企业病那就是官僚主义，就是部门交通不畅！就是各种拖沓！不然以为船小好掉头的话是哪儿来的？

再说了，英国的铁路系统那私有化了之后，有增加效率么？滚蛋！效率拖沓了不知道多少！为啥？因为私人企业不是为了国家和老百姓做贡献的！人家那是为了赚钱！而铁路这种东西有竞争么？说白了，我这么一条铁路线可能竞争的起来？上面跑的车只能是一家公司的！否则根本不好调度！一条线路从投资到车子运营。都是一家公司搞定，这不就是这条线路上面的垄断么？然后你说这样的一个垄断他会不断的提升设备水平？扯淡！人家公司投资了一千万弄了一条铁路，还不要能赚多少就赚多少啊？如果贾鸿渐弄了一条铁路，投资一个亿，刚赚了2个亿你就让我再投资？玩儿蛋去！我干别的不比这个来钱？那赚5个亿再投资？玩儿蛋1去！我还没赚够呢！10个亿？玩儿蛋去，又没人跟我竞争，我就是不升级换代。你老百姓有本事坐别人火车啊！这条路就我们一家！

甚至放在中国这边的话，那铁路私有化了更加气人——像是汽车以及飞机到了节假日那基本都是全价甚至是涨价的车票机票，机票还能提前几个月订，可是火车票和汽车票哪儿有提前几个月订的？这要是私人公司运营火车线路，比如说是华夏高科运营，那吃撑了春运的时候我还不涨价？拜托，市场经济那就是按照供需关系决定！什么叫供需关系？就是你们都要坐火车回家，那我就是老大！本来我运力就不够了，一路涨价成了天价。你们爱坐不坐，不坐我还减轻运力压力呢！一张火车票你们还想两三百就跑一千公里？美的你们！一千公里的全价机票是1200比如，我一千公里的火车票从平时的两三百翻一倍，到了五六百，你们乘客爱来不来，有本事自己走路回家去！我这是市场经济！

所以什么私有制能让企业效率更高。或者说是让企业的服务性能更强，服务水平更高，那基本是扯淡！没错。就是扯淡！真正能提高水平的，那是竞争，而不是私有化！有了竞争，比如在家电的领域，那tlc不是国企？哪怕tlc是承包出去的，那本质也是国企！这长宏不是国企？他们不是一个个的在拼市场拼营销拼服务？联乡是不是国企？这联乡各种金牌服务，质保期里面品牌机硬盘坏了，那一个电话技术员就上门来检测，检测好了直接就换个硬盘，然后一根烟一杯水都不要转身就走。回头过几天联乡公司还打电话过来询问服务质量怎么样！这私企有几个做得到的？后世私企买完了东西就不理人，坑一个算一个的少了？这服务好的联乡是不是国企？他的大股东可是中科院！

就是有竞争，这才有提升服务以及效率的动力。因为企业要生存，要更多的钱！但是呢，这个年头很多老百姓那被一些有意无意的诱导着，总以为好像私有化了就是刺激了大家的主观能动性了，企业就能更好了，服务就能更好了——屁！是私有化了，老板就更能赚钱了，跟企业有毛关系？跟服务有毛关系？甚至打个不恰当的比方，街头的那些烧烤摊儿什么的，用什么鸭肉泡了羊尿冒充羊肉的，这不是“私有”的摊儿么？这服务水平上升了么？甚至别说中国了，国外那资本主义发展初期的时候，多少黑心食品的事儿啊！别的不说，呆湾后世不是也有塑化剂么，弄的小孩子的小丁丁就跟米粒一样大！这是制度原因么？更不应说雀巢、还有日本的明治奶粉，那都有过食品安全的问题，甚至日本的明治奶粉还有过毒奶粉造成了大头娃娃的事儿呢！这是制度原因么，这是公有制私有制的原因么？

贾鸿渐呢，就是先驳斥了这么一顿私有制，他为的呢，就是封掉李德伟的忽悠之路。他这边摆事实讲道理的说了一大通为的是啥，为的就是让老百姓知道，私有化不一定就是好的！而公有制不一定是差的！

在公有制不一定差的这方面，贾鸿渐也开始摆事实讲道理了——首先说的就是现在老百姓都用的小灵通，如果是公家的通信公司呢，国家有义务让全国老百姓的生活进步，所以就会命令通信公司一定要铺设好基站。虽然说在人口稠密的地方。这基站铺设了能让通信公司赚钱，但是在人口稀疏的地方呢？比如在青藏高原那边一百里都见不到一个人的地方呢？这要是万一有司机走在路上车坏了，没一个基站的话这找人帮忙拖车都办不到！甚至饿死在那儿了可能都没人知道！这种时候在公路沿岸比如弄上了基站，这肯定是亏钱的买卖，搞不好一辈子都赚不回来投资。这要是私人公司那肯定不会做这事儿！但是公家公司呢，那就可能因为政治要求，就必须要亏钱去做！

所以紧接着。贾鸿渐就把话题引入到了跟未来的国家改革相关的方面——因此，在涉及到国家安全以及经济安全的行业，比如军工啊、银行业啊之类的方面，咱不可能私有化，另外一边呢，那就是自然垄断的行业不能私有化。什么叫自然垄断的行业？也就是像是铁路啊、供水啊、供电啊、煤气啊等等一系列的部门，这些部门说实在的竞争了也没好果子，因为大家互相一竞争谁都没办法提供更廉价的产品——因为这些行业都是讲究规模效应的行业，一家独大了这规模上去了才能跑量赚钱！如果说一个千万人口的城市。就一个供水公司的话，那么这个供水公司可能就需要建设一个自来水厂就够了，然后这规模上去了，一家一户他赚一分钱那千万人口都要赚多少呢？可是如果有两家供水公司呢？这自来水厂就要建俩吧？每家不可能说从对方公司买水吧？于是这成本上升了，用户少了，这单价是不是要上升？这单价上升了是经济规律吧？到了最后是不是老百姓反而拿到的水更贵了？

而铁路行业也同样。明明货运比客运赚钱，但是现在就一家，哪怕政治要求春运为先。这客运贴货运铁道部日子还不错。可是你要是把货运和客运分割开呢，那货运部门要开心死了，而客运部门要恨死了——没钱啊！这客运部门没钱了，回头你还能指望他买更好的车头来提速？哪怕就像是纽约地铁这个世界上最大的地铁运输网，那两三个公司分区经营，经营到了最后也没有任何效果——什么服务啊环境啊烂的都一塌糊涂，那再车上都能看到跟猫差不多大的老鼠！各种车型老旧的让人坐上去都能晕车！

最后一个不能私有化的呢，那就是各种提供大型公共服务的部门了，就像是电信部门啊之类的，这肯定私人不能进入。因为他们只会冲着赚钱去，而不会冲着服务老百姓去——当然了，真的是公营的。那也不是一心一意服务老百姓，那主要也想赚钱，不过小部分还得照顾咱老百姓不是？

这么说完了之后，贾鸿渐那又开始慢慢的分门别类了。当说到了效益好的国企的时候，贾鸿渐并没有说什么m波不m波得，按照他之前的那么一片分析，相信很多老百姓已经被他说的开始觉得私有化不是一定好，那么m波了这企业也不一定就比现在更好不是？

而贾鸿渐现在说的，那就是什么呢？就是说这帮子领导们要是辞职跑了，企业会不会糟糕的问题。贾鸿渐在这边就提出来建议了——当地的国资委可以对社会公开招聘嘛！社会上能人多了，咱中国十多亿人呢，就这么几个前负责人才能把企业做好？这不是扯呢么？其他的企业里面就没有能人了？是不是？咱们这边是公家企业，解决编制问题，咱们可以给比原来负责人更高的薪资水平以及奖金水平——只要你能把企业弄的比现在更好！咱完全可以约法三章嘛！弄的不好咱随时可以毁约可以赶走对方嘛！按照市场经济国外的职业经理人制度来嘛！

这样一来，贾鸿渐就等于是从老百姓的角度基本完美的封住了李德伟的话——在老百姓看来，这企业m波了，私有化了，既然不一定好，既然最可能的是老板发财了，他们普通人还是普通人，甚至都没啥变化，那他们为啥一定要支持私有化？既然厂子最近还不错，还可以公开招聘领导，领导干的不好就要滚蛋，咱可以找到一个可以让咱过的更好的领导嘛！起码企业还是公有制，回头效益更好了，大家奖金也多不是？这对大家都有好处啊！

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