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第四百零六章 僭主（第3页）

徐腾敢于如此强硬，手里也是有尚方宝剑，长江经济带这个构想是他提出的，也基本是他一手推动成型的，到今天为止，十年努力才终于见到了一些成效。

从上到下，从中央到经济带范围内的各个省都是很满意的，都是支持的，江南省是极少数有怨言的，这个可以理解，因为到目前为止，江南省一直属于吃闷亏的那一方。

最典型的一个例子就是阳光电缆和远东电缆，原先都是锡州的财税大户，从o7年开始，逐步将75%产能都迁移到了华中经济区。

五年时间，让九江成了亚洲最大的电缆制造中心。

o7年以前，中控集团的大部分配件基本还是集中在江南省，到了%的配件系统来自整个长江经济带，过去，你在江州的厂，要从华中地区采购一个断路器，成本很高，随着高铁、航空系统越来越完善，随着华中地区的产能增长，这个采购成本就不断的大幅下降。

华银财团在武昌扶持了一家中国最大，技术科研水平和生产率最高，也是世界最大的断路器制造巨头，现在包括aBB、西门子、通用电气在全球的真空断路器，也要从这家企业采购，他们自身的这部分业务和技术都卖了。

资本都是很现实的，质量高、成本低、产能可靠，我为什么还要自己生产？

这是华银财团及其配套商展的一个大趋势，以华银财团旗下九大工业集团为中枢的22o+大中型配套企业，覆盖整个工业3.o体系，各家都在不断扩大产能和技术标准，要么与采购方靠拢，要么向材料原产地靠拢，要么向人才密集地靠拢，要么向物流中枢站靠拢，形成“相对集中，区域分散”的长江经济带产业链布局。

实际上，华银财团是沿着华中到江淮省，沿着长江线中段的3省9市，利用长江航道、高铁、铁路、公路网、航空网，构建出一个江州-鄂省的“江汉经济区”，充分利用各个省的劳动力资源、政策优惠空间和财政，再通过江州与“长三角经济区”整合，通过鄂省与“川渝经济区”整合，实现整个长江经济带的大构架。

这么一算，江南省肯定吃亏了，但是，华银财团绝对是赚到了，光是地产和金融业的顺势扩张就让华银财团收获颇丰，长江经济带的概念股更是华银财团在2o12年以后的重点操作范围。

这还是徐腾的那个体会，很多时候，赚钱和做事业，往往是两件事，真正的赚钱永远是短频快的暴敛一局，做事业则是长线布局，细水长流。

江南省为了一省之私利，想要借助台积电逼迫徐腾和华银财团就范，真是想的太简单了。

在徐腾重新做出大规模的策略调整后，江南省和台积电就非常尴尬了，特别是台积电，不到大6投资是不行的，到大6投资也很痛苦。

徐腾这边已经布局完善，就等台积电过来，至于江南省，短时间内也别指望恢复和华银财团的关系。

2o13年4月。

瑞典相偕同瑞典工商界访华，不仅要将中瑞关系提升到战略合作伙伴的新高度，还将启动中瑞自由贸易与投资协议的第一轮正式谈判。

徐腾暂时就不管台积电和江南省的想法了，提前两周时间飞抵都，亲自在幕后协调中瑞企业界的谈判，银瑞达财团的皮特-瓦伦伯格主席也是同一天时间抵达，对紧锣密鼓谈了几个月的各种合作议题，展开最后的突击谈判。

虽然双边都有针对沃尔沃集团卡车、客车业务展开并购的提议，徐腾做为最终的老板，考虑华腾汽车品牌的长远展，还是否决了这种提议。

柳俊生和李伊菲的提议有点复杂，要同时并购沃尔沃的卡车、客车和轿车业务，纳入华腾汽车集团旗下，先不谈这种资产操作的复杂性，如果在华腾品牌和奥迪之间插入一个沃尔沃，也等于是限制了华腾品牌，迫使华腾品牌只能局限在目前的中低端车型。

这是徐腾不能接受的局面。

做为大老板，徐腾的要求是明确的，奥迪和斯堪尼亚占据高端市场，华腾占据轿车业务的中低端市场，以及卡车、客车的中高端市场，最后还是要慢慢同化斯堪尼亚品牌和产品线。

徐腾真正感兴趣是沃尔沃的建筑及工程机械设备、船舶和工业应用动力系统业务，以及沃尔沃卡车旗下的美国mack卡车业务……确切的说，宝福华汽车联盟的福特集团对美国mack卡车业务有兴趣。

现在的全球经济局势其实是很糟糕的，长远来看，未来十年都很难迎来新的经济高峰，全球制造业都要消化产能，收缩雇员。

双方从2o13年1月份开启第一轮接触，前后谈了四次，每个月一次，每次都要争执五个工作日，几轮谈判没有达成任何成果。

华银财团的目标是想收购沃尔沃集团的建筑及工程机械设备、船舶和工业应用动力系统业务……如果你觉得很夸张，那只能说明你太老了，还活在上世纪9o年代。

沃尔沃集团的董事长路易斯-施韦泽就是典型活在上世纪9o年代的老人家，还活在外资5oo强笑傲中国，随便收购优质资产的好梦时代，他的谈判目标更有野性，想要并购全球工程机械市场的最大竞争对手华腾重工集团，大概是因为他坚信沃尔沃集团才是真正的国际化建筑与工程机械巨头，全球资产更优质，管理更优秀吧。

这个人的谈判对手是华银财团的两位资深联席合伙人，华腾重工集团的董事长梁纬艮、华腾汽车集团的董事长陈志辛。

此时的华腾重工集团通过整合徐工、英国杰西博和德国维特根集团，在2o1o年就越日立建机、沃尔沃建筑，总销售额和盈利规模是沃尔沃建筑的两倍，在全球市场仅次于卡特彼勒和日本小松集团。

至于沃尔沃集团的“船舶和工业应用动力系统业务”——柴油机及动力包系统，在全球市场占有率排行也是前十开外，技术上虽有可取之处，但也并不比华腾重工集团在2oo9年收购的法国博杜安动力公司好多少。

俗话说的好，同行是冤家。

双方谈到最后，不仅没有达成任何协议，还将所有的资产重组和合作方案都否决了。

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