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第191章 代工厂（第3页）

其实绝大多数汽车公司，只是装配厂。

它们不生产零部件，或者只生产核心部件，然后把制造流程，委托给专业的‘代工厂’。

像红旗汽车，上级不愿被外界说成‘换牌车’，坚持引进生产线，但也只是引进了发动机部件的制造设备。

其它部件，包括车壳、轮毂、轮胎、座椅、玻璃、车门等等，依旧需要从大泽工业进货。

否则造一辆汽车，等于搞一套‘全工业体系’。

略微想想，就知道难度有多大。

相关投资，也绝非36亿美刀那么便宜。

而在汽车代工领域，最出名的当属‘麦格纳集团’，被誉为‘汽车界的打工皇帝’。

其诞生于奥地利，负责代工奔驰g级、宝马x系、ni、jeep大切诺基、克来斯勒……

换句话说，以上这些汽车，全都出自一条生产线。

反过来说，一套全工业生产设备，可以催生出无数个品牌。

这也是徐飞兑换出生产线后，决定造车的原因。

配件种类太多，与其拆了生产线留下传送带，不如划出去一部分制造农机，留下一部分制造汽车。

如果制造过程中缺少什么，咱再补充什么。

因此有了大红旗、小红旗、小红旗换牌的tep汽车。

同样道理，tep换牌，再借用通用汽车的汽油机，诞生了科鲁兹。

tep缩减外壳，借用通用汽车的小型汽油机，诞生了osk。

至于为什么非要借用通用汽车的汽油机。

像灰熊战车自带的柴油机6v750c，或许基地科技帮忙调整了设计，与当前世界上的柴油机专利并不冲突，自家缩小规格，搞出6v300c，可以直接拿去卖钱。

而汽油机。

自家没有汽油机战车，如果复刻外界的汽油机，绕不过专利等问题，一旦商业化，肯定吃官司。

虽然徐厂长不怕吃官司，但咱做国际贸易，要有个好名声，否则怎么贷款不还？

因此，tep汽车跟通用汽车达成合作，在‘市场交换’、‘合作研发’的基础上，徐飞以电镀工艺、双向稳定悬架，换来汽油机引擎授权。

这大概相当于把双方捆绑在一起，如果通用汽车取消授权，自家立刻停止代工。

“史密斯先生，我们两家车企，都是真真正正的‘汽车制造业’，不仅拥有装配线，还有生产线，如今合作，相关业务重叠，你说，是不是太浪费了？”

“我也在考虑这个问题。”

“不瞒你说，前些日子我在北美考察联合防务，看到哈斯科和f的运营成本和薪酬支出，吓得脸都绿了。”

“如果让你看到通用汽车的真正财务报告，估计你会被吓得说假数据，毕竟通用汽车正式工待遇，是哈斯科和f的两倍。”

“所以，你们的财务造假，是做低薪酬支出？”

“不然呢？如果被外界知道，通用汽车资金紧缺的原因，不是研发，而是薪酬，你说股市会跌成什么样？”

“这样啊！”

徐飞暗中给罗姆尼发条信息，‘是时候出马了，全面做空。’

其实刚开始，他没想着搞通用汽车的股市。

但现在达成合作，让通用汽车股票一路走高，也让通用汽车股东们尝到了甜头，该套现套现，该退股退股……

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