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1021 市场认可的难点（第2页）

摇号挂牌什么的，这都是比较简单的，不用多说。

除此之外，在说个实际点的，电动车，他省钱啊。

首先是国家政策，以京城为例。

2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。

不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。资料显示，2016年，京城新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。

光是政策方面，就能让消费者省下不少钱了。

其次用车成本也低，就算用的比较多的情况，一年也只要5000元电费就差不多够用了。

纯电动车用起来是挺省钱的，要知道，一辆b级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元，一年下来就已经过万了。

很多人担心电动车充电的问题，其实这个也不用太担心，国家既然要大力推广电动车，充电问题当然会解决。

就周方远重生前，全国各类充电桩保有量就已经达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。此外，“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委害曾宣布，要投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。如此大力的扶持，其实从很大程度上已经解决了充电难的问题。

就周方远知道的，他重生前，光是北桐市已经有许许多多人买了电动车。还有很多电动车一条街，每天去那里逛的消费者也是不少。

不过，嗯，怎么说呢，还有一个很现实的问题。

那就是电动车不太保值，甚至可以说贬值太快了。

以一辆20万左右的电动车为例，开个三四年，最大续航下降到350公里左右，其实这车车况是还不错的，但如果再往出卖，能卖五万就不错了。就算是保值率最高的特斯拉，新车开一年，价值就会下降至70。可以说，保值率低也是电动车的一大问题。

但这也是没办法的，谁让电动车发展太快了呢？

新技术源源不断的出现，电动车半年一小变，一年一大变。一年前还算先进的电动车，一年以后就已经开始落伍了，电动车本身价格就比燃油汽车要低一些，消费者购买压力就小一些，再加上技术更新换代，人家直接买新车不好吗？何必要买旧车？

所以说，电动车有优点，亦有缺点，这是发展过程中的阵痛，实在是没办法消除。

这种情况，在燃油车发展的最初期也是存在的，事实上，不管什么东西，在刚出现的时候，都会面对这种情况。

智能手机不也是如此吗？

尤其是智能手机刚刚出现的时候，配置不高，但价格却不低，而且更新换代特别快。

一年前还是三点五寸屏，2g内存，16g存储呢。一年以后就变成五寸屏，4g内存，64g存储了。价钱还都差不多，试问，换做任何一个人是消费者，谁会选择前者，谁又会选择后者？智能手机，差不多是到前世15年16年的时候，超快更新换代的情况才逐渐消停下来的。毕竟那时候以人类的科技水准，只能是不断的叠加硬件，技术方面已经没有不存在突飞猛进的空间。

汽车也是如此。

新能源汽车在前世的情况，就是因为技术储备还足够，所以新技术能不断出现，电动车一年一个样，保值率自然就上不去了。

周方远如今想要做新能源汽车，难度比前世更大，不过好在，他的竞争对手也少。加上国产市场还方兴未艾，燃油汽车的发展空间也还有，所以他可以悄悄先进行研发。争取当他准备推出电动汽车的时候，一下子就能拿出足够成熟的版本。特斯拉是03年成立的，04年2004年埃隆马斯克进入公司并领导了a轮融资，他们的第一款电动车，是在08年推出的。

那时候整个市场，基本上就这么一家公司在开发电动汽车，最初是完全不受市场接受的。

周方远和埃隆马斯克关系还不错，但他不准备入股特斯拉，因为马斯克是肯定不会允许他插手的，一个sacex，一个特斯拉，一个solarcity，算是马斯克的命根子，连ayal的地位都比不上前三者，尤其是前两者，那绝对是马斯克的禁脔，绝对不可能允许他插手。

而且周方远也不愿意和马斯克分享自己的成功，所以他要么不做，要做，就肯定是自己去做。

别人还算是趟着水摸着黑过河，他周方远已经直接看到了河对岸了，又有什么理由会输给其他人呢？

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