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1042 机遇危机并存吧（第2页）

双十一买的东西可能要双十二才能运来，谁能接受？

当某一个交通工具遍及到社会的各个角落和各行各业里的时候，一刀切真的正确吗？

就如同当年的禁摩令一样。

当初之所以会实行限摩令，绝大一部分原因是因为摩托车的安全系数不高，给交通带来了很多不稳定的因素，汽车虽然安全系数更高，但是对于一般家庭来说，买车费用以及养车费用都是一笔不小的开支，很多家庭还是处于无法支撑的状态，再加上汽车体积比摩托车大，也就更容易造成交通拥堵。根据相关数据显示，如果道路上摩托车的数量增加10，城市至少会减少40的交通堵塞。

很多人购买汽车的初衷就是为了方便出行，但是随着我国汽车数量的增加，随之而来的是巨大的交通压力，堵车便成了家常便饭，环境污染也越来越严重，相比较汽车，摩托车在这些方面都是更具优势的，排放污染小，停车方便，可以做到随走随停。但是凡事都有两面性，正是因为摩托车体积小，通行率高，一旦车主不遵守相关交通规则，随意穿行，也会增大交通压力，甚至会带来不小的安全隐患。

所以想要促进整个摩托车市场的发展，还是得有一个合理的政策，让摩托车市场更加规范化，否则的话就会过犹不及。

周方远重生前的新规定，其实仔细想想，也是这个样子。

最初也是因为交通安全的问题，才会出现这样一个规定。

可这样一个规定，除了对那些有职业要求的人造成了很大的麻烦以外，还有另一个不小的麻烦存在。

那就是广大的家长们。

在我们的国家，大多数父母每天早上一个必须完成的任务，就是送孩子上学，到了下午放学，又要准时准点地接。十年寒窗，除了节假日，不能有丝毫怠慢。但随着不少城市颁布了“禁摩令”和“限电令”，家长接送娃就成了天大的难题。“禁摩令”，就是禁止摩托车出现在大城市的主城区，只有郊区才能使用。“限电令”，是指一些城市对电动车施行交通管制，某些路段电动车不能入内。

颁布禁摩令和限电令的初衷，是由于这些两轮车过于灵活，又具有高机动性，很多车主都无视交通规则，在马路上横冲直撞，又没有上牌限制，更加肆无忌惮，对其它机动车辆和行人造成隐患和威胁，不得不管。

然而“禁摩令”“限电令”的出现，直接引起家长不满。

本来这也是出于正常考虑，可以理解，但有专家说：限令的出台，主要是针对早高峰晚高峰家长接送孩子的现象，每个校园门口都挤得水泄不通，极其混乱，毫无秩序，对正常交通造成困扰。建议家长们让孩子自己上下学，既能减少环境污染，转变路况，又能锻炼孩子独立自理能力，何乐而不为呢？

本来条例的出台就让很多家长不满了，加上专家这样的考虑，家长们更不买账了。

毕竟这两种交通工具是普通家庭中，现有的最为实用的车型，小巧轻便快捷，在早高峰拥挤的车流中，速度最快，效率最高，而且物美价廉。开车接送孩子上下学，造成更大拥堵不说，环境污染问题相当严重，孩子们在这样的空气中出入校园，身体健康肯定受影响。而且还经常没车位，被贴罚单，家长们唯恐避之不及。再说也不是每个家庭都能有车，都有必要买车。

随着城市化的飞速发展，孩子们上学路途最近的也得1公里，路况相当复杂，哪怕是一个小县城，上学一路上各种危险也是不可预知的。大一点的孩子还好说，那年龄小的孩子怎么办？幼儿园孩子又怎么办？使用公共交通工具，不但不方便，不灵活，还极其不舒适。很多接送孩子上下学的都是家里老人，老人本身身体弱，孩子又小，挤公交地铁实在太费力气，还容易引发老年病，一旦在公共场合发病，孩子根本无力应付。

在国外，很多国家城镇乡村，都有校车接送，但我国国情不同，基础的配套设施还不完善。大环境并不安全，孩子小时候又没有很好的分辨能力，出现危险是谁都不愿看到的。家长是孩子唯一的保护屏障，所以亲自接送，是家长们一致的选择。

家长的确要有意识地培养孩子的独立自主能力，但要分不同的事情，不同的时候，锻炼孩子能力，塑造性格，是一个综合力缓慢栽培的过程，不一定非要在涉及安全的这个问题上锻炼吧？在生活中的其它方面，必须学习、做家务、关心父母等，都可以得到锻炼。

所以说，因为最早的禁摩令，电动自行车和燃油助力车发展起来了。

可未来，国家迟早还是要在这方面进行限制的，周方远重生前就已经看到苗头了，莫非还能是假的不成？

所以电动自行车，不能涉入太深，免得到时候无法自拔，反而被牵扯连累，但也不能不发展，一方面是技术积累，一方面就是市场的问题了。

就周方远重生前的那一世，我国毫无疑问就是全球电动自行车生产和销售第一大国，在当时来说，全社会保有量约2亿辆，年产量约3000万辆。

从生产情况来看，17年我国电动自行车产量为3113.14万辆，同比增长2.34；2018年14月我国电动自行车产量为799.32万辆，同比增长8.62。

从销量情况来看，2013年国内电动自行车销量约350万台，2014年约400万台，2015年约550万台，2016年约600万台，2017年销量达到700万辆，可见电动自行车的市场十分可观。在2017年米国的电动自行车涨幅高达440，其中我国的电动自行车产品占据了最高的份额。

由此看来，我国电动车产业规模维稳，其市场销量呈上升趋势！

这么大的市场，就是一块大肥肉，不吃一口他都对不起自己。

而且电动自行车在新国标之后也不是没有机会，比如说智能化就是一个很好的选择。

智能化就是大势所趋，可以预见到，未来电动自行车产量进行合理控制将是行业发展的新常态，量的增长将逐步让位于质的提高。

随着互联网的来袭，电动车也步入智能化时代，智能化已经成为电动车行业重要的产品升级方向及技术突破口。智能锂电电动自行车时代已经来临，面对新的电池及电机控制技术的出现，常规电动自行车已经满足不了市场对新产品的要求。

举个简单的例子，电动自行车企业完全能够推出可以通过手机a进行人机交互的产品，比如说指纹0.5秒解锁，完全能给使用者提供前所未有的用户体验。

这一点，在06年做不到，那么在18年19年还做不到吗？

从市场需求看来，我国已经是全球最大的电动自行车消费国。随着我国经济的持续增长、城镇化进程的加快、消费水平的不断提升、人们消费观念的不断更新，并在新能源和节能减排政策的推动下，市场需求肯定还会继续保持稳定增长。随着电动自行车技术水平的提升以及消费者品牌认知能力的增强，一线品牌电动自行车生产企业的市场容量将继续扩大，市场占有率将稳步提升，品牌影响力持续增强。

所以说，机遇永远是和危机并存的，看到危机能让企业避免损失，看到机遇能让企业迅速发展。

当然了，如果可以的话，最好国家还是有相关法律出台，能够从根本上解决问题，而不是不管不顾一刀切，那样是省事儿了，问题也不小啊。

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