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第1001章 老子才不真香（第1页）

经济账很好算。

只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人，每年能够为公司创造多大的产值，然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后，每年能够为公司创造多大的产值就行了。

西蒙罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。

但根本不用西蒙罗伯逊自己去算，还不等西蒙罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了，陈耕就开口说道“罗伯逊先生，你明白的，对于罗尔斯罗伊斯集团而言，重点不在于罗尔斯罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机，而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”

西蒙罗伯逊皱了下眉头，不太愿意承认这一点。

只是还没等他开口，陈耕就接着说道“罗伯逊先生，你知道的，我去过你们的工厂，而且不是一次，我知道相对于市场需求而言，罗尔斯罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的，如果让罗尔斯罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动，罗尔斯罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”

西蒙罗伯逊的脸上露出了一点笑容“你说的没错……”

陈耕打断西蒙罗伯逊的话，笑眯眯的道“只是问题在于，目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的f70系列和f100系列民航飞机以及湾流公司的湾流iv公务机，而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”

陈耕两手一摊，耸耸肩“没了！一台都没了！”

西蒙罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底！

可他还没办法反驳。

陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的f28、湾流公司的湾流ii、湾流iii公务机等机型备用发动机和零部件。

看着西蒙罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对“tay”系列发动机的需求量是多少？”

不等西蒙罗伯逊开口，陈耕就接着说道“湾流公司的湾流iv系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；

福克公司的f70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，f100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。

100台上下，这几乎就是罗尔斯罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯罗伊斯采购“tay”系列发动机，所以哪怕最终阿伦e保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”

陈耕是在故意刺激西蒙罗伯逊。

可不得不说，西蒙罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。

陈耕却是接着说道“那么全球范围内，罗尔斯罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的？”

望着西蒙罗伯逊，陈耕缓缓的道“有没有二十台？”

西蒙罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人！

如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。

之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机，是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役，比如“三叉戟”、比如福克f28、比如湾流ii和湾流iii。

而既然这些飞机都还在使用当中，发动机就有损坏或者损伤的可能，可能需要更换，只是即便是放眼全世界，每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少，再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场的二手“斯贝”发动机的冲击，罗尔斯罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的10台，是罗尔斯罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。

看着脸色不太好看的西蒙罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧？”

陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。

也就是说，罗尔斯罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。

“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道“可你们罗尔斯罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢？”

陈耕笑眯眯的提醒西蒙罗伯逊“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”

罗尔斯罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯罗伊斯集团主力产品的销售一旦罗尔斯罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯罗伊斯？

啊……

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