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听了这些分析,希腊政府想要在此修建一条运河,自然不奇怪。
但是后来的一系列事件证明,这是个巨大的错误。
这条运河长度确实不长,只有约6.5公里,但是它的“质量”高呀。
柯林斯运河所在的地方,地面全是坚硬的石灰岩,并不是泥土,这就使得这条运河的开凿,像是愚公移山一般,刀劈斧削,异常艰难。
雪上加霜的是,柯林斯地区,地面高度远远超过海平面,这就让这条运河的开挖深度大大增加,后世的这条运河的两岸,高出河面近79米!
这条运河开挖难度的始料未及,使得接受的几家公司先后破产!
在原历史时空中,科林斯运河最初的承建者是一家法国公司,该公司的初始本钱约为3千万法郎(约2.3亿人民币),还发行了约6万张500法郎的债券(3千万法郎),挖到8年以后,运河还没建成,该公司就因耗尽资金而破产,也就是说,这条运河至少消耗了6千万法郎(约4.6亿人民币)。
可以想象希腊1897年的财政破产,这条运河在其中“不可取代”的作用。
最终,该运河被一家希腊公司接下来,经过数年挖掘后,这才竣工。
柯林斯运河的建造十分困难,可以说是使用人力,硬生生在岩石峭壁间开拓出的航道。
两岸的高石灰岩墙面十分坚固,它是世界上极少数的在坚固的岩石区开凿出的运河之一。
19世纪末,即便是这样的大型工程,受限于当时的技术条件,机械的力量还远远不足以替代人力。
如果科林斯运河的问题,仅仅是开发成本高,建造艰难,也就罢了。
毕竟,这条运河修通后,可以产生巨大的经济效益,对希腊来说确实利大于弊。
但是,运河修建时,由于没有合理的估计,留出足够的冗余宽度,导致这条运河刚刚开凿完毕,就面对不足以使用的窘境。
19世纪末,20世纪初,正是世界航运史上突飞猛进的年代。
由于技术条件的成熟和远洋运输经济性的需要,远洋货轮的排水量越来越大。
货轮的吨位越大,单位成本的货物运输升本就越低,这样的特点,让远洋运输公司纷纷订购万吨以上的巨型货轮。
柯林斯河面只有25米的河面宽度,不足以通行大型轮船,只能容纳一些小型货轮或者是邮轮。
人们讥笑嘲讽它“最没用的运河”。
在后世,这条运河是希腊一个著名的旅游景点。
希腊政府本来就是依靠借贷进行基础设施建设,结果花费了6000万法郎以上的巨额资金,就搞出一个毫无用处的排水沟。
如果将河道拓宽,将要继续投入不低于先前的资金,这使得后来的希腊政府彻底打消了想法。
所以,可以想象,君士坦丁此时听闻特里库皮斯要批准修建这条坑爹的运河,心境波动有多大!
“特里库皮斯先生,你所说的铁路和公路计划,我都没有什么意见,可是唯独这条柯林斯运河,您最好事先做一个详细的考察,再做出决定,是否修建这条运河”
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