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第676章（第1页）

f-15b于1973年6月首飞。1974年11月第一架生产型交付驻亚利桑那州卢克空军基地的第58战术训练联队。

f-15absip

f-15ab的寿命中期改进计划，于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将f-15ab升级到f-cd的标准，包括更换anapg-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等

f-15c

在a型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1116吨，采用改进型apg-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2211吨jp-4燃油外，也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用f100--100发动机，后来大部分改用f100--220。最大起飞重量有所增加。在于a型的区别上只能通过机尾号识别（从&ldo;78-&rdo;到&ldo;86-&rdo;）产量488架，出口以色列24架、沙特75架。

目前为止，f-15c仍然是美空军的主力制空战斗机，数量装备约300架，共计装备9个空军联队和一个以色列空军中队。

f-15d

c型的双座教练型。同样具有c型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同b型与a型之间的关系。产量82架，出口以色列7架、沙特23架。

f-15cdsip

f-15cd的中期改进计划。其航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。

tf-15a

利用第二架tf-15a改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制，用于和f-16xl竞争空军f-111后继机计划，并在此基础上研制出f-15e。

f-15e

双座全天候战斗轰炸机，它是根据1982年美国空军计划研制并投产的f-111后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型发动机升级为f100--229。重点改进航电设备，包括：换装apg-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度，原来的二余度模拟式cas改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统，改用环形激光陀螺惯导系统等。

1986年12月11日生产型首飞，1988年4月12日开始交付，原订购392架，1988年削减到200架，后又增加到224架，现已全部交付完毕，共计装备5个空军联队。

f-15f

为沙特准备的f-15e单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架f-15s双座型基础上订购24架f-15f，后全部改为f-15s。f-15f最终未能投产。

f-15h

用于竞争希腊空军战斗机计划的f-15e出口型

f-15i

以色列空军装备的f-15e出口型。它用以色列自行研制的sps-2000系统取代了美国产的战术电子战系统，其他基本不变，发动机为后期型的f100--229。前后共计订购25架

1997年9月12日首飞，同年11月6日交付。目前已交付完毕，装备以空军1个中队

f-15jdj

日本根据许可证生产的f-15cd。计划生产233架，前14架在美生产，其余由日本三菱重工制造。和f-15cd相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。

f-15jdj共装备7个中队，目前仍是日本航空自卫队主力战机

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