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第645章（第1页）

f－100是第一种在机身重要结构上采用钛合金的飞机，其主要目的是为了避免超音速飞行时气动加热导致飞机结构强度降低由于这一设计，每架f－100的钛合金重量达到650磅。在1952至1954年间，北美为了生产f－100消耗了全美国钛金属总产量的80％（其中1953年达到95％，1954年由于钛产量增加而回落到60％）因此f－100的造价在当时来说也是相当昂贵，达到664000美元。

所有型号

yf-100a

yf-100a在爱德华兹空军基地上空

原型机，仅生产2架。在耗费了300万研制人?时后，第一架yf-100a于1953年4月24日出厂。该机装备一台普拉特?惠特尼公司研制的大推力（以当时的水平而言）xj57－p－7二级涡轮结构、轴流式涡喷发动机。1953年5月25日，该机在爱德华兹空军基地首次试飞，并成功突破音障。[4]

f-100a

昼间制空战斗机，&ldo;超级佩刀&rdo;家族的第一种生产型。该机没有先进的航电设备，主要依赖4门－39e20毫米航炮、良好的机动性实施对空作战。机翼下设有4个外挂点，但除了挂副油箱外几乎很少用于携带其它军械。

1953年6月8日，第一架f－100a离开生产线。此时距yf－100a首飞不过两个星期，北美的研制进度快得惊人。和yf－100相比，f－100a的设计已经有了一些细微但相当重要的改动。主要的改进目标是减小飞行阻力、增大发动机推力以及改善飞机超音速飞行品质。为此，f－100a换装j57－p－739发动机，修改了机头、机翼和尾翼设计，其中为了减轻重量、减小阻力，原来的垂尾面积被缩小了。谁也没有想到，正是对垂尾的修改酿成了大祸??连续的飞行事故造成f－100a全面停飞。此次停飞事件迫使美国空军削减了总计250架的订货量，并将已经装备的f－100a送回原厂进行代价不菲的改装。1955年5月，f－100a全面停产，仅生产203架。

rf-100a

照相侦察机。1954年9月，6架接近完工的f-100a被从生产线上抽出用于改装无武装的照相侦察机，型号为rf-100a，这6架飞机的序列号分别是53-15451548，55-1551，55-1554。拆除前机身的机炮并代之以5具侦察照相机，镜头分别朝向前方和两侧。由于照相系统无法完全容纳入机身，所以不得不设置了突起的鼓包，从前风挡位置一直延伸到主翼后缘，成为rf-100a的明显识别特征。rf-100a可以携载4个副油箱而不是f-100a的两个，因为典型的任务剖面需要rf-100a进行长时间高速加力飞行，而且不会有空中加油。因为突起的鼓包，rf-100a获得了&ldo;漂亮小鸟&rdo;（slickchick）的绰号。

f-100b

全天候战斗轰炸型。为了留出安装雷达的空间，将进气道移到机身腹部（na-211方案，还有一个na-212方案则基本沿用f－100的布局），并改进为楔形三波系超音速进气道，后又将进气道移到机身背部，形成独特的背负式进气道。机腹半埋一个水滴形燃油箱。机翼上的传统副翼取消，由扰流板取代。平尾仍为全动式低平尾。垂尾经过重新设计，改为全动式垂尾，取消方向舵??这项设计后来应用到给海军设计的a3j（即a－5&ldo;民团团员&rdo;）上。由于应用了刚刚发现的&ldo;跨音速面积律&rdo;，加上采用大推力的j75－p－9发动机，该机最大平飞速度得以达到225。1954年12月，美战术空军发布gor68，招标研制全天候战斗轰炸机。f－100b即改称yf－107a&ldo;超超级佩刀&rdo;，和共和飞机公司的yf－105&ldo;雷公&rdo;竞争。1956年9月10日，第一架yf－107a首次试飞。由于在竞争中败给了f－105，yf－107很快下马，仅生产3架原型机。

f-100c

战斗轰炸型。当时美战术空军急需一种新型战斗轰炸机，而原定装备的共和f－84f&ldo;雷电&rdo;在1953年的生产中发生严重问题；同时空军对耗费巨资研制出来的f－100只能担负制空任务颇有微词。在这样的环境下，利用f－100发展出一种超音速战斗轰炸机也就是顺理成章的事了。作为战斗轰炸机，f－100c除了担负一定的对空作战任务外，还要对执行对桥梁、兵力集结地、交通枢纽等地面目标的空中打击任务。因此，该机的主要改进目标是增大载弹量、改善轰炸精度。和a型相比，该机的翼下外挂点增加到6个，可以携带更多的副油箱和武器；采用更先进的电子轰炸瞄准系统；换装加大推力的普?惠j57-p-21发动机。根据美战术空军的要求，该机还加装了空中受油系统，从而扩大了作战半径，增加了使用的灵活性??在1961年那次著名的柏林危机中，为了与苏联空军抗衡，美国从本土空中国民警卫队抽调大批飞机增援北约空军。而装备空中受油系统的f－100c以其越洋飞行能力成为首选机型。当然，除了这些改进之外，该机也吸取了a型的教训，采用加大的垂尾，并对机翼等局部细节做了改进。1953年12月20日，美战术空军向北美订购230架f－100c，同时决定将已订购的f－100a中的70架转为f－100c。至停产为止，该型机共生产476架。

jf-100c

nasa研究试验机。仅1架（生产序列号：53-1709）。

tf-100c

双座教练机原型机，由f－100c改装而来，仅1架（生产序列号：54-1966）。1956年8月，tf－100c首次试飞。该机在试飞中表现良好，f－100f双座教练型由此问世。但这架唯一的tf－100c最终于1957年4月9日坠毁。

f-100d

具备核攻击能力的战斗轰炸型。1956年1月24日，f－100d原型机（生产序号：54-2121）首次试飞。至停产时为止，该型机共生产1274架，占f－100总产量的50％，是f－100最重要的一个改型。

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