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第441章（第1页）

i-210型，1943年早期研制，装备-82发动机，1500马力，在6000米高空最高速度615公

里小时，仅产五架。

i-211型，1943年早期研制，装备ash-82f发动机，1700马力，在7000米高空最高速度670公里小时，仅产十架。

i-230型，1944年末期研制，装备hybrida-35aa-38发动机，在7000米高空最高速度656公里小时，水平最高速度505公里小时，仅产四架。

i-231型，1943年中期研制，装备a-39发动机，在7100米高空最高速度707公里小时，仅产一架。

苏联米格-9战斗机　[本章字数：240　最新更新时间：2009-08-2311:00:000]

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米格-9（ig-9）是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国bw003喷气式发动机（苏联编号rd-20，每台静推力800公斤）。ig-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。1946年3月原型机出厂，4月24日首飞成功，成为苏联最早的喷气式战斗机。作为喷气式战斗机，ig-9并不成功，共生产了约1，000架，服役时间不长，1952年ig-15服役时就退役了。

苏联米格-15柴捆战斗机　[本章字数：2495　最新更新时间：2009-08-1611:00:000]

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米格－15战斗机（俄文：nГ-15，英文：ig15）由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，北约给予的绰号是&ldo;柴捆（fagot）&rdo;，是苏联第一代喷气式战斗机的代表。据统计，米格－15战斗机各型机总产量超过16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。

1研制过程

2布局与结构

3生产次型

4与对手的比较

5外部链接及参考

研制过程

米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，设计受到纳粹德国的ta183（代号：乌鸦）实验机很深的影响，但是整体设计还是来自于苏联本身[1]。ig-15原型机初期发展并不顺利，但受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷射发动机之后，始有突破。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩发动机，中后期则改用自制仿尼恩的rd-45发动机。

布局与结构

米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两只副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备全天候作战能力。

生产次型

i-310:原型

米格-15:第一型，单座战斗机

米格-15p:米格-15bis的单座全天候拦截机

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