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第438章（第1页）

高机动性能：

米格144的机身长超过米格-29，与苏-27和米格-31接近，机翼比上述飞机面积略大，机翼单位面积载荷小。其al-41f圆形尾喷口矢量控制装置与三角形鸭式布局相配合，以确保在高速飞行时的稳定性与慢速飞行时的机动性。其高空最大巡航速度达26马赫（2500千米时），超音速航程达2000千米，亚音速航程超过4000千米。

超强隐身性能：

米格144在正常条件下雷达反射截面为05平方米，其机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其机尾采用v形垂尾，垂直安定面外倾角大，面积小，大大提高垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，大大提高了隐身性能。

机载武器多样　米格144可挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程400千米的ks-172高超音速超远程反预警机导弹和射程80千米的r-77中程拦截导弹。在其舱内装满武器的同时，机上还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。

机载电子设备先进：

米格144装有后视自卫雷达、&ot;塔康&ot;卫星导航系统等先进导航设备及电子战系统，并配备了新型n-014多功能相控阵雷达，可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击。

可执行多种作战任务：

米格144功能多样，可执行多种作战任务。它可充当空战指挥机，为其它战斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导;由于其后视雷达与r-73后射型空空导弹配合使用，可在临阵时突然间对后方敌机实施导弹攻击;另外，其新一代的生命保障与弹射系统，可提高飞行员的抗过载能力，最大限度地保障其生命安全。

苏联米格-1战斗机　[本章字数：375　最新更新时间：2009-08-2111:00:000]

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米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了i-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的a-35a型水冷发动机，设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里小时，升限13000米，爬升到5000米高度耗时46分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行i-180战斗机的研制工作，加之i-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的i-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了i-200的研制进度。1939年12月初，i-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。

苏联米格-3战斗机　[本章字数：2096　最新更新时间：2009-08-2210:00:000]

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1939年初，欧洲已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的i－153和i－16，和当时德国梅塞施米特bf－109e比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竟争，选出最好的投入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计

局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。坡立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：&ldo;什么？安那斯塔斯的兄弟？！&rdo;但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日。

组建伊始，年轻的设计师立即投入了紧张的工作中。1939年12月，他们提交了i－200歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。到1940年3月30号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，1940年4月1号，原型机首飞成功。在1940年12月，该机被授予生产编号：米格1。第一架生产型的米格1于1941年四月进入苏空军服役。

米格1是一架下单翼，用一个活塞发动机（a－35a）作为动力的歼击机，座舱是敞开式，机上装备一挺12。7毫米口径（带弹300发）和两挺7。62毫米口径（带弹375发）机枪，翼下的两个外挂点可挂两个100公斤炸弹，最高升限12，000米，最大航程580公里。看上去和二战中的其它同类型活塞螺旋桨单翼飞机大同小异。

但是，米格1却不是一架很成功的飞机，在工厂和空军的试飞中暴露了设计中存在的不少问题，特别是操纵性的问题。设计师们根据新的全尺寸模型在中央空气动力研究院大型风洞中试验的结果，对米格1进行了一系列的改进，这些改进包括：

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