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第408章（第1页）

1958年12月17日，东风103由王幽淮操纵首飞成功。1959年4月26日，国家鉴定委员会正式鉴定验收。整个试制周期，比米格-17f大约缩短了一半。而盲目求快的结果就是质量问题严重。按《当代中国空军》记载，东风103并未正式投产。而另有资料称，该机实际在国家验收前就已经投产，而且一直生产到1961年1月才停产。若两种说法均无误，则意味着当时至少在飞机定型投产方面的管理相当混乱，我们没有建立或者建立了没有严格遵循相应的管理制度。

1964年11月，航空工业部统一国产飞机命名，东风103改称歼-6甲。由于质量不过关，早期生产的歼-6甲没有发挥任何作用。没有公开资料提及这批飞机的去向。但在1958年至1966年空军夜间拦截作战中，从未见到歼-6甲的身影。当时的主力仍然是米格-17pf和加装截击雷达的图-2图-4截击型。此后直至70年代末，大陆夜间的天空都是由陈旧的米格-17pf（歼-5甲）来保卫的。

1973年11月，空军提出新的武器装备发展规划，其中一条是：为解决夜间作战的需要，建议重新恢复歼-6甲的生产。当时米格-17pf（歼-5甲）已经陈旧不堪，在没有其它选择的情况下生产歼-6甲是必然的。1974年，贵州飞机厂根据空军要求重新仿制歼-6甲，以便担负夜间作战任务。1975年12月21日，新歼-6甲首飞成功。1977年，该机设计定型，少量投产。

早期的歼-6甲就是完全克隆米格-19p，主要特点是：机头延长，以安装分体式pr-1雷达；照相枪在进气口右方；空速管位于右翼尖；固定武器为2门23毫米航炮。贵州仿制的新歼-6甲改进最突出的一点是：对机载射雷-2雷达进行改进，使之除了配合航炮射击外，还可以用于控制霹雳-2号空空导弹的射击，从而扩大了歼-6甲的机载武器种类，增强了其作战能力。由于这一改进，新歼-6甲翼下增加了两个挂架，用于挂载霹雳-2号导弹。这也是有些文章认为歼-6甲可以挂载霹雳-1导弹的原因，但由于制导体制不同，无论早期还是后期的歼-6甲都不能使用霹雳-1导弹。除此以外，新歼-6甲还采用了i型火箭弹射救生系统、双发启动系统、主起落架应用盘式刹车等共计7项改进。

59式（东风102）

这个型号应该算是1958年两岸大规模空战的直接产物。

1958年7月，中国空军紧急入闽，争夺闽浙沿海地区的制空权，同时掩护炮击金门的行动。参战部队中，就包括了装备夜间截击机米格-17pf的空1师1团。但一个月后，空1师1团被调回后方。没有公开资料提及这一调动的原因，但联系空军制造更多歼击机的要求，不难看出，较重的米格-17pf不适于参加昼间争夺制空权的战斗是原因之一。

由于只购买了米格-19p的生产许可证，我们当时并没有图纸可供直接仿制昼间战斗型米格-19s。而在结构上，米格-19p和米格-19s相差并不大。因此，根据上级决定，由沈阳飞机制造厂负责，以米格-19p为基准，参照米格-19s进行设计，生产出我们自己的歼击机（称东风102）。这个决定看起来并没有什么大问题。如果踏踏实实一步步走下来，对我们的航空队伍将是一个很好的锻炼。但仿制米格-19p的时候就已经存在急躁冒进情绪，这个基础就没打好；而在实际设计中也存在问题，没有进行结构强度计算，强度仅及设计指标的86。如果说东风103只是质量问题的话，那么东风102连设计都存在问题。

东风102于1958年12月开始设计，1959年2月进入试制阶段。9月30日，吴克明操纵东风102完成首次试飞，至12月6日试飞完成。按照当时的命名规则，东风102被空军命名为59式歼击机。但试飞结果表明，急于求成的59式不仅性能难与米格-19s匹敌，甚至连基本的飞行品质都未能保证，强度不足导致飞机飞行中严重抖动。

这样一种飞机显然无法担负作战任务，因此并未装备部队使用。后来虽然重新仿制米格-19s成功，但几年宝贵的时间就这么白白浪费了。

59式的主要特点是：前机身参照米格-19s前机身自行设计，并在进气口增加了铝制激波锥；后机身照搬采用米格-19p；机翼按米格-19s机翼测绘，而空速管仍按照米格-19p的方式布置于右翼尖；翼下有一对固定前伸发射梁，但在当时而言并无可供挂载的导弹（霹雳-1无法制导）。

歼-6乙（东风105）

歼-6乙实际就是南昌飞机厂仿制的米格-19p。除了翼下4个固定挂梁外，该机在外观上和歼-6甲几乎没有差别。因此也有文章将该机认作后者，并称歼-6甲可以挂载4枚&ldo;霹雳-1&rdo;导弹。但事实上歼-6甲装备的rp-1雷达只能配合asp-5n光学瞄准具用于航炮射击，而不能用于制导k-5导弹。

有资料提及，南昌飞机厂仿制米格-19p始于1958年11月（一说为58年8月）。当时南昌飞机厂准备仿制米格-19p和米格-19p，并期望通过仿制工作实现由螺旋桨飞机制造厂向喷气式飞机制造厂的跨越。1959年9月28日，南昌仿制米格-19p成功，11月28日通过国家鉴定，随后生产了7架。1959年3月，南昌飞机厂按苏联提供的图纸资料，仿制米格-19p（当时称东风105，后曾短暂称为59乙，直至1964年统一命名为歼-6乙）。由此也可以判断，我国后来追加购买了米格-19p的生产许可证。1963年，第一架米格-19p试飞合格，以后制造了19架。

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