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第178章（第1页）

幻影2000装备了自卫电子设备，其中5型装备汤姆森csf公司的isk2自动综合电子对抗系统。该系统安装在机头位置，包括一个接收器和一个综合信号处理系统，用于探测导弹指令信号。通过一个全新的可重编程任务计划及分析地面系统，将可以获取isk2系统的信息。

幻影2000的动力装置为一个snea公司的53-p2涡扇发动机，推力64千牛，加力推力98千牛。进气口安装有一个可调节的半圆锥激波锥，能够有效提高进气效率。动力系统被认为是幻影2000的最大弱点，尤其是在与f101、al-31f等美苏先进发动机相比的时候。单发设计也大大限制了幻影2000未来的发展余地。

幻影2000-9的作战能力更加全面而有效。幻影2000-5翼下只有2个大挂架，空对地武器和副油箱都只能挂这两个挂架，因此对地作战时有效载重和航程两者不可兼顾。而幻影2000-9采用了一种独一无二的机腹挂架，可以双联装方式挂载2枚500磅激光制导炸弹，而其他大多数飞机均只能在一个挂架下挂一样大型武器。这完全要归功于其激光制导炸弹的特制弹翼节省了挂载空间。这种新型挂架使得幻影2000-9能同时挂载2枚

激光制导炸弹、2具副油箱、6枚空对空导弹。机腹挂架还可挂载&ldo;阿帕奇&rdo;隐身防区外撒布武器。下图正是这一布局。

法国空军研制和装备双发喷气战斗机的数量很少、类别也不多。最初是英国格洛斯特公司的第一代喷气战斗机??流星，之后的20世纪50-60年代，法国空军的主力战斗机都是单发的幻影系列，只有空军战略威慑部队的&ldo;幻影iv&rdo;轰炸机采用双发布局。其间，国营南方航空公司研制了双发的-4050秃鹰（vulture）喷气轰炸机，并在此基础上改进研制了-4060超级秃鹰参加法国空军战略轰炸机的选型，但由于-4060超级秃鹰的研制周期超过了法军方的要求而被淘汰出局。随后，法国空军与英国合作进行了一些项目的开发，其中就包括afvg（英法联合研制变后掠翼飞机anglo-frenchvariableotry），当时正值可变后掠翼大行其道，英法显然也想研制自己的变后掠翼战机，但合作研制项目在1967年6月被取消，英国转而与德国和意大利合作研制狂风战斗轰炸机。而法国则埋头于幻影f1战斗机的研制。其实，法国空军早在1963年就提出了新型超音速双用途战机的性能指标，其中要求高空最大速度25马赫，持续最大速度22马赫。达索公司根据法国空军的要求在&ldo;幻影iii&rdo;的基础上先后准备了4个备选方案，分别是幻影iiit（幻影iii换装新发动机）、幻影iiiv（垂直起降型）、幻影iiigg8（可变后掠翼型）和幻影iiif（固定后掠翼型）。其中幻影iiigg8有几架原型机被制造出来，装有2台阿塔9k-50发动机。在1971年5月8日完成首飞。它的测试报告充满了&ldo;优异的性能、变后掠翼的成功表现&rdo;等等溢美之词。而幻影iiig8在1973年7月13日创下的235马赫的飞行极速仍然保持着欧洲国家（除俄罗斯外）军用飞机的速度记录。但是它没有能够开上生产线，原因显而易见，虽然可变后掠翼在机动性和任务弹性上占有无可比拟的优势，但在当时技术条件下，可变后掠翼所需的液压系统太复杂，飞机为此付出的重量代价也太大了，而且制造成本高昂。最终，进入法国空军服役的是单发的固定后掠翼战斗机??幻影f1。

尽管如此，法国空军寻求双发战斗机的兴趣并没有因此而减弱。1976年4月，法国空军的代表甚至在爱德华兹空军基地评估了麦道公司的f-15a鹰式重型制空战斗机。很少有人知晓，曾经有那么一次，法国空军离f-15战斗机是如此之近。法国是在60年代退出北约组织的，这意味着一旦爆发战争，它将不能像北约成员国那样得到其他北约国家的支援，尤其是美国空军的支援。法国必须凭借一己之力撑起防空伞，空优战斗机在这种背景下便是必不可少的了。而在上世纪六七十年代，高速、高升限、大航程占据着空战理念的主流，重型制空战斗机在越来越广阔的范围内证明了其价值。这就是法国在那么一段时期里对重型双发制空战斗机如此热衷的原因。

但是让高傲的高卢雄鸡低头可不是那么容易的事。法国人最后还是没有采用美制重型战斗机，达索公司再次扛起了法国航空业的大旗，1975年底，达索-布雷盖公司提出了2个全新的采用snea-53发动机的方案，项目名称为&ldo;苍鹰&rdo;（goshawksprojects）。两个方案中一为单发，即后来的幻影2000；另一个方案为双发，即幻影4000。两种方案采用基本相同的气动外形和内部结构，并重新回到了幻影iii后一度中断的三角翼道路上来。它与幻影iii最本质的差异在于引入了电传飞控系统。

说到幻影4000就不得不提到航空界传奇人物??马塞尔?达索。马塞尔?达索原名马塞尔?布洛契，1912年进入高等航空制造工程学院就读，与他同班的同学中就有前苏联著名航空设计师，米格设计局创始人之一的格列维奇。1914年，马塞尔?布洛契进入法曼公司负责飞行测试工作。随后他创立了以他自己的名字命名的航空公司，在两次世界大战期间成功研制了多种军用飞机。二战期间，马塞尔?布洛契因为拒绝与德国人合作而被关进集中营，险些命丧于此。1947年，马塞尔?布洛契改名为马塞尔?达索，并创立达索?布雷盖公司，从此成为法国航空工业的旗手。

马塞尔?达索始终将双发重型战斗机视为一个挑战和机遇的混合物。首先，20吨级的重型制空战斗机的市场确实存在，其他国家已经在这方面做出了成果，像f-14、f-15和狂风。一些国家，尤其是中东国家对这一级别的战斗机有着很大的兴趣。特别是以色列在1974年引进了美制f-15战斗机以替换过时的幻影ii战斗机后，沙特阿拉伯也希望有新的战机可以替换他们老旧的闪电式战斗机，并与以色列的f-15对抗。如果达索公司能凭借双发重型战斗机进入国际市场，将打破美、俄（当时的苏联）对这个市场的垄断，其意义非凡。同时，如果出口成功，海外用户也可以获得一种可能性，一种不依赖美国或苏联的可能性，这已经超越了防务产品出口的范畴，有可能影响到一个国家的外交政策。其次，由于幻影4000实际上和幻影2000用的是一个平台，许多系统都是通用的，这可以大大降低成本和研制风险；最后，达索公司对法国空军的采购抱有希望，毕竟幻影4000和幻影2000有着很多的相同之处，尤其是都采用同一种发动机??-53。用幻影4000代替幻影iv担当法国核威胁力量的可能性也是存在的。因为双发的幻影4000具备超过8吨的载弹量和很大的作战半径。

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