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第1036章 铁路二五规划（第1页）

第1o36章铁路二五规划

钢铁产量在19世纪到2o世纪初，是一个国家国力重要参考数据，作为工业的粮食，通过钢铁产量能衡量一个国家工业和基础设施建设的规模，这也是东非设置工业展计划时先将钢铁产业排在第一位的主要原因。

作为列强国家，不可否认东非在很多领域做到了惊人的成绩，但是通过钢铁产量就能反映出目前东非工业还有很长的路要走，虽然东非钢铁产量排在第三或者第四位，但在排名前几的国家中，东非人均钢铁占有率是最低的。

这说明东非钢铁产业在规模上还有很大的进步空间，也侧面反映东非目前工业化程度和先进工业国之间有很大差距，所以在二五计划期间，继续提高东非钢铁产能是不变的目标。

恩斯特总结到：“钢铁产业为各行各业提供最基础的生产原材料，包括铁路，船舶制造业，汽车制造业，电力装备制造业，建筑业，工程建设等等都需要大量钢铁，所以钢铁产量是制约其他工业展的重要一环，我国在加快工业化建设阶段，钢铁企业要为全国建设提供更多的钢铁产量。”

“同时，随着时代进步，东非也需要更多的特种，优质，多样性的钢铁材料，这对于新兴产业以及国防工业展尤为重要，所以钢铁产业升级，不仅仅要追求数量，也要有质量，在数量和质量中把握平衡点，推动全国钢铁产业的合理展。”

在有关于钢铁产业展方向讲完之后，按照惯例，铁路建设依旧排在第二位，铁道部就一五计划期间全国铁路建设计划进行了总结。

铁道部部长安德烈说道：“过去三十多年间，我国一共建设了大约十五万公里铁路，其中有五万公里是在一五计划期间完成的，在一五计划期间我国铁路建设度明显加快，平均每年达到一万公里。”

“在世界范围内，仅次于美国的铁路建设情况，根据我们收集到的数据，仅从188o年到189o年这1o年间，美国每年建设的铁路高达一万多公里左右。”

“在我国一五计划期间，美国铁路建设领域表现依旧强劲，所以我国铁路建设任务依旧任重道远。”

抛开美国这个变态，东非铁路建设丝毫不逊色任何国家，不过东非铁路从进入2o世纪开始，就已经不再满足于和国家进行对比，而是区域对比。

尤其是北美和欧洲这两个全世界最大的铁路网，通过一五计划的加，东非铁路总里程依旧排在北美和欧洲之后，是世界第三大铁路网络。

安德烈说道：“我国的国土范围比美国要大的多，而且没有五大湖或者密西西比河那种优质的水运航道，更是无法和欧洲密集的内6水运网络相比，所以理论上来说，我国对铁路的需求要远高于欧美国家。”

“在我国铁路建设中，中，南部要远高于北部，中部也就是包括西海岸和东海岸之间，我国经济和工业最达，人口最密集的区域，南部因为矿产资源丰富，也建设了大量铁路线。”

这是正常情况，东非北部不管是人口，城市密度还是经济展水平，亦或者是矿产资源分布中，都明显不如东非其他区域，所以北部铁路相对而言比较稀疏也就符合常理。

“目前北方地区铁路建设中，除了三条干线铁路以外，只有两条重要支线铁路，一条抵达阿比西尼亚帝国和我国边境，一条抵达尼罗河盆地，除此外只有西北索马里地区有少量次要的支线铁路。”

“而北部拥有我国最长的6地边境线，并且北方国家众多，情况错综复杂，北部铁路建设的缺失，对于东非国防安全是有重大安全隐患的。”

安德烈说这话，对于东非北部国家或者殖民地而言就有些气人了，作为非洲大6上唯一的基建狂魔，在安德烈口中铁路建设缺失的北部，其交通也不是任何非洲大6上，东非以外国家或者殖民地可以相提并论的。

在和东非接壤的国家中，经济最达的就是埃及，但是埃及对铁路需求量极少，毕竟埃及核心国土基本沿着尼罗河狭长分布，毫不客气的说，在尼罗河沿岸建设一条铁路基本可以满足埃及的大部分需求。而埃及和东非接壤的地区主要是苏丹，苏丹境内更是连一寸铁轨都没有，埃及尚且如此，和东非接壤的其他国家，只有阿比西尼亚帝国和南德意志王国有少的可怜的铁路线，而且两国铁路还是东非铁路网的境外延伸。

依照前世的情况，就算东非铁路现在不展了，到下個世纪，非洲其他区域除了北非沿地中海区域以外，恐怕都增加不了多少铁路。

所以安德烈所说威胁国家安全，应该反着理解，东非对周边国家和殖民地才是最大威胁。

当然，国防安全就是要谨小慎微，谁也说不准以后东非的邻国就有可能翻身做主了，虽然这种可能性比外星人入侵地球的概率还要低。

“为了满足北方社会经济展需要，以及国防安全需求，二五计划期间，铁道部计划针对北方地区进行铁路建设上的提升。”

“二五计划期间，我国铁路建设的总体目标，依旧是达到五万公里，也就是说二五计划完成时，全国铁路至少达到二十万公里。”

“同时针对部分铁路线路进行优化升级，继续建设非洲大6桥，联通东西海岸和内6经济上的联系，推动全国区域产业分工协作，助推东非工业化进程不断进步。”

二五计划期间，东非铁路建设依旧采取的是比较保守的方案，毕竟随着一五计划完成，东非工业和基建能力大幅度提升，完全有能力兴建更多铁路。

当然，即便是保守方案，放在全世界范围来看，也就比美国的铁路公司们保守一点，五万公里铁路建设计划，几乎相当于再建一个德国铁路。

而德国已经是欧洲铁路最达的国家，按照东非这个铁路建设情况，在除去东非一些难以开区域，比如西南和东北部沙漠，西部热带雨林，一些山地和大型湖泊等区域，当二五计划完成时，东非和整个欧洲铁路网对比，差距基本上也可以忽略不计。

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而且欧洲铁路网内部情况错综复杂，就比如沙俄和北欧等国家采取不同的铁路轨距，这使得欧洲铁路里程虽然比东非要长，但是利用效率未必比东非高。

当然，现阶段东非总人口和经济是远不能和欧洲作为一个整体来相比的，而经济展因素导致人流，物流量上，欧洲铁路经济效益肯定比东非高一些。

欧洲人口是东非的四倍还多，而东非本土的面积也比欧洲要大一些，加上欧洲很多国家工业极其达，这注定了东非铁路短时间内在营收方面无法和欧洲形成竞争。

这个时代，也就是美国能和欧洲一较高下，但是即便美国也和欧洲整体有着不小的差距，所以东非工业展任重道远，现在东非在工业和国力上甚至只能和欧洲里的单一国家进行对比。

（本章完）

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