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第六百一十三章 飞行员与自动化梦想充电站小康梦（第2页）

一个是遵循以人为中心的设计原则。

虽然，现在的驾驶舱自动化几乎能完成航空系统中的航空器和地面所涉及的所有功能，但需要指出的是，在自动化的设计中我们还要保留人的中心地位。

飞行员要保持对系统的安全负责，这一点已经得到了普遍的承认。

所以在设计系统的过程中，要保证人必须处于指挥地位，即以人为中心的设计原则。

关于以人为中心的设计原则，比如：简洁而自然的对话；

将飞行员的记忆负担减到最小；

满足一致性准则；

有好的出错信息或避免出错；

为操作人员提供信息，并且使他们有能力监视自动系统；

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系统必须是可预测的；

自动化系统必须设计成易于学习和操作的等等。

确保操作人员对系统了如指掌，通过良好的显示界面让飞行员了解系统正在做什么以及为什么这样做。

同时，还要确保操作人员始终处于控制环路之中，这也是以人为中心的自动化系统最具有挑战性的目标。

因为这样可以维持操作人员的情景意识，避免了飞行员在自动系统失灵的情况下重新回到控制环路的能力退化。

遵从以人为中心的设计原则，它的目标是对先进技术中人—机系统的设计产生影响，以便从设计过程的早期就开始对人的能力和局限进行考虑，一直延续到系统的最终设计阶段。

全力创造出一种人和自动控制系统的和谐关系，这样，才能确保自动化是为了帮助飞行员以最安全、最有效、最高效的经济方式履行其任务，以提高飞行效率，促进飞行安全。

第二个建议是正确对待自动化。

你觉得如何对待呢？”

沈笑夫说：

“我觉得吧，飞行员在出现系统故障的情况下会表现得很犹豫，或者在很多情况下，飞行员可能更相信自动化系统，而不接受机组成员的建议，从而贻误了时机，危及飞行安全。

所以，飞行员一定要正确理解自动系统的工作和能力极限。

提高机组使用自动化系统的能力是发挥自动化功能提高航空安全的关键。

飞行员必须明确的是，自动化系统只是辅助工具，不能完全替代飞行员的工作。

对于飞行员来说，无论任何时候，人工操纵飞机的意识和能力一定要绝对保证。

必须始终坚持飞行员在驾驶舱中的中心地位，决不可以过分依赖自动化系统。

回答完毕！”

刘红林笑着说：

“嗯！回答非常好！

第三个建议是：加强飞行员培训。

航空公司必须加强有关自动化的知识和应用技能的培训，通过培训使驾驶员理解自动系统的功能。

必须确定飞行员能安全有效地操纵新设备所需的一般训练要求，还应确保飞行员彻底理解系统的相互依赖性。

特别是那些母语是非英语的驾驶员必须真正熟悉和理解各种符号和警告的含义，熟练掌握不同于传统的（如输入数据等）工作方式等等！”

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