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李轶为这个世界带来的一个重大改变,国产喷气式支线客机,终于要正式立项了,中航商飞公司已经成立,而且李轶也担任了副总师,这次C909喷气式支线客机的立项,也是商飞公司成立后的一个重大活动。
对于C909喷气式支线客机的设计,李轶也是非常的上心,不仅在前期公司通过了详细的调研,而且还有他自己对喷气式支线客机的发展趋势的一个判断,所以最终确定下来的C909喷气式支线客机总体方案,绝对是一个非常有竞争力的产品。
要知道在去年,苏霍伊设计局的超级100喷气支线客机项目,已经在去年就正式启动了,所以现在中航工业的动作,也没有慢多少。
对于中国来说,发展客机产业,真是太重要了,因为除了少量的涡桨支线客机外,几乎所有的客机,都是靠进口。
每年中国需要进口超过一百架的客机,在李轶的记忆中就是这样的,而且以后中国每年对于民航飞机的需求量仍然会增加,当然就全球来说,未来二十年的民航客机需求量,达到了两三万架,这个产业可是几万亿美元。
在这个需求当中,中国民航市场,需要的数量至少是百分之二十,所以哪怕只占领国内市场,也是有搞头的。七八中文天才一秒记住ωωω.78zω.còмм.⒎8zщ.cóм
要知道购买民航客机,那都是用真正的巨额外汇,而中国这样一个国家,要靠出口多少廉价的衣服才能赚回一架民航客机的外汇呢,上亿件!
这是一个多么可怕的数字,所以李轶发誓一定要帮助自己的祖国,完成民航客机产业的发展,要立足于国内的需要,同时还要走出去,占领国际市场,与空客波音一较高下。
拥有了系统外挂,不做到这样,那就真是对不起自己的祖国,李轶就是这样想的。
在七十年代,中国研制运十客机,虽然失败了,但是现在重来也不晚,而且最重要的是,李轶已经改变了国产喷气式支线客机,不再是制造一款小号的麦道客机,而是一款具备世界先进水平的喷气式支线客机。
原来的ARJ21支线客机,以李轶的眼光来看,确实相对落后了,它就是一款小号的麦道八二客机,无论是舒适性还是综合性能,都不及同类的产品,比如EJ190支线客机,庞巴迪的支线客机,甚至不如苏霍伊超级100支线客机。
李轶在前世的时候,也坐过ARJ21支线客机的,噪音不用说了,确实要比同类飞机大,当然空间还是不错的,毕竟是有后发优势,但是尾吊式布局的缺陷就没有办法了。
所以现在李轶改变了这一切,C909喷气式支线客机,将采用翼吊式布局。
现在发展中国的民用客机产业,正是时候,因为条件已经具备了,要是在八十年代,那确实不具备,当时运十客机下马,也是有这方面的原因,那时候会有多少人坐飞机?
整个国内就没有多少架客机,更不要说大量生产运十客机了,民航公司也不会要。
现在就不同了,中国的经济也发展起来了,国内市场需求量也开始不断的增加了,技术方面自然也没有太大的问题,都在李轶的掌握之中。
再一个就是投资了,研制一款先进的喷气式支线客机,投入的资金也是几十亿,现在国家也有这个决心了,那就要干出来。
比起国外的大型客机,中国的民航客机投资肯定要小,除了物价的汇率因素外,还有李轶这个外挂,有了他在,很多研发都变简章了。
空客A380项目的发展,投入的资金超过120亿美元,波音787项目的研发,投入资金超过70亿美元。
而现在C909喷气式支线客机,要投入的资金,只有几十亿,不是美元。
几十亿的投入,将来就是几百亿甚至几千亿的产出,甚至可能更大,因为民航产业的发展,可以带动经济发展,还有高科技的发展。七八中文更新最快^
C909喷气式支线客机,立项会终于在中航商飞公司总部举行了,李轶作为副总师和C909喷气式支线客机的设计者,也来到了立项会现场。
主持会议的是商飞公司董事长张庆,此外还有高层的不少领导和一些专家参加立项会,这可是国家非常重视的,所以来的领导级别很高。
张庆激动地道:“尊敬的各位领导,各位专家,今天我们终于迎来了国产C909喷气式支线客机,正式立项的日子,我想大家一定非常的激动!在三十年前我们的运十客机,很可惜没有成功,但是现在我们又重新出发了,我们这次一定要把我们的民航客机产业,发展起来。
中航商飞的成立,C909喷气式支线客机的立项,就是一个很好的开始。经过前期的调查和专家论证,我们的C909喷气式支线客机,确定了主要的研制目标,它是一款中短程支线客机,具有适应性、舒适性、经济性、共同性、系列化的优势,在设计时也将黄龙机场等复杂机场作为设计的临界条件,更将高原性能放在了设计的重要位置,因此它将来不仅能够很好的适应咱们国内的环境,也能适应世界各地的环境!”
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