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第九十章新能源行业改革势在必行石墨烯硫锂空气电池求首订（第2页）

“好，麻烦孙导帮我报名。”

“想好创业方向和注册好公司名称后，跟我联系。”

苏晟摇头，“不用等，就现在，创业方向为新能源＆动力行业，换句话说，车企！而企业名字叫做特撕拉＆布洛克集团，简称特布集团。”

孙玉：“……”

“新能源？车、车企？苏晟，你没跟我开玩笑吧？”

“没开玩笑啊，您帮我报名就成。”

说完，苏晟告辞离开，而孙玉则整个不好了！车企？！车企是什么人都能干的吗？

庞大的资金流支柱，高精尖机床流水线，顶级精英科研人才……

然而，孙玉突然意识到，苏晟貌似、真可能搞出来！要钱？荣光日进斗金；要人，强大科研团队侯着；要设备……有钱，啥设备都好说。

期待！

……

苏晟带着特撕拉到荣光科技实验室后，给大家介绍特撕拉教授认识。

“特撕拉，你们应该不会陌生，以后荣光科研团队再添一份子。”

特撕拉主动和大家熟络，半个小时后，布洛克汇报新能源项目进度，“石墨烯电池技术体系开辟，目前第一款石墨烯电池技术为，石墨烯-硫锂空气电池！耗用率0.02%，转化率99.97%，速充技术和伏特教授、安培教授以及欧姆教授和长庚先生探讨过，将速转率降低80%以上，可以降低到半个小时以内，但距离我们研发目标10分钟，仍然具有较大距离。”

苏晟对转损、化转之类字眼，稍微有些陌生，不清楚具体的性能指标，便问：“咱们分类项目的车载电池如今性能参数如何？比当下电池又如何？”

布洛克举例解释说明：“当下车载新能源电池主要分五种，铅酸电池、镍镉电池和镍铅电池、锂电池、磷酸铁锂电池以及燃料电池，但这些电池本身各有弊端缺点。

如铅酸电池，尽管成本低、技术成熟、可量产，但其比能量、比功率以及能量密度都非常低。

而镍镉电池和镍铅电池，环境污染性较大，但性能比铅酸电池要好，并且能量产，所以目前主流市场半数都在用它们。

锂电池，具有电压高、比功率大可达165W·hkg，为氢镍电池三倍余，体积小，质量轻，循环使用次数高，无污染等优点，但可惜安全性能方面较差，弗如传统电池，受环境影响较大。

而如磷酸铁锂电池，能量上不如钴酸锂电池，但安全性能高，成本低，可循环2k次以上。

至于燃料电池，虽说永久可以循环使用，但转化率太低，没怎么被大范围使用。

可以说以上物种市场上常见电池具体性能参数，以在50Ah到150Ah存量浮动，其比能量范围较大，最低可达30W·hkg，最高可达960W·hkg，其放电电流密度一般可达60～550mAmm2，循环使用次数大概在600到3000范围内，续航里数在200到1500Km左右。

而充电方式为交流和直流两种，国产充电时长范围在5－10小时内，国外能源电池技术较好些，尚需3到8小时，如若增添电池斑组，会在快充模式增蓄电流，以达到短时间内快充模式，持续续航较短里程！”

苏晟可以听懂这一点，大概就像前世手机商广告说“充电两分钟，通话两小时”的意思。

布洛克接着说：“而咱们的电池技术，石墨烯-硫锂空气电池，整体技术参数和性能参数比，要比市场所有新能源车载电池性能高三到五倍以上，而且不受恶劣环境因素影响，循环使用次数较高可达5000次以上，唯独快速充电技术，我不满意，尚需半个小时才能充满。”

苏晟：“……”

人家都需要5－10小时或者3－8小时去充满，您老半个小时充满竟然不满意？不愧是“完美主义”布洛克啊！

有此电池在侧，一旦面世，新能源行业改革，势在必行！

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