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第五百七十七章 汽车企业品牌溢价问题梦想充电站求收藏（第2页）

东风日产发布的这个品牌愿景，是国际品牌首次针对中国市场而做出的品牌承诺，标志着中国汽车行业在经历价格竞争、车型竞争之后，进入更高层次的品牌力的竞争，从而提高品牌的溢价能力。”

两个老师笑眯眯地点点头。

帅帅道：“嗯！有道理！还有吗？”

这时，沈笑夫喝了一口水，道：

“还有一个方面——品牌创新！

由于品牌溢价能力的约束，那些落后的车企很难缩小与领先者的差距。

几十年来，采取常规手段的日韩车企，似乎只能永远处于劣势地位，除非客观环境给落后品牌提供历史机遇：

例如1974年的石油危机，改变了米国人追求大排量的习惯，这最终成就了省油的日本车。但这样的机会是可遇不可求的。

对于我国汽车自主品牌，由于整体品牌形象缺乏产品的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度和忠诚度低。

与此同时，缺乏中高端产品有效支持，品牌形象差，最终导致品牌溢价能力低，影响可持续发展。

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在这种情况下，要提高溢价能力，就必须进行产品与服务创新。

2009年的比亚迪就是创新中的一个代表，它采用的是颠覆性创新：

通过某种可能彻底颠覆现有产业格局的创新将竞争的焦点转移到全新的市场当中，并在新的市场中建立品牌优势。

因为颠覆现有格局后，消费者面临的将是一个全新的市场，优势企业固有的品牌优势也将遭遇洗牌，后进企业在这样一个市场中更容易完成对领先品牌的超越。

品牌创新，是产品溢价能力提高的动力。

雷克萨斯和凯美瑞都可以表现出超越凌志和佳美的更高的产品溢价能力也正是由于新的产品形象，新的配置和新的品牌形象。

在产品同质化时代，要与其他同类产品竞争，就必须赋予自己更多的特性，进行差别化竞争。

消费者多支付品牌溢价，必须以一定的差别化功能作为补偿。

同时，消费者的需求也越来越个性化，张扬个性、表现自我的消费观念也促使产品（服务）必须不断创新，赋予自己更多的内涵。”

帅帅点点头道：

“我觉得最后还有一点：品牌整合。

近年来，随着中国民间财富的加速积累，高端品牌在我国的认可度和消费率将会越来越高。

按照经济学中平均利润率下降的规律，消费的增加、市场的成熟必然带来高端品牌溢价能力的降低。

基于这一情况，要保持品牌的溢价能力或者提升品牌的溢价能力，进行品牌整合是一个好的方向。

吉利全资控股沃尔沃，为品牌整合提高品牌溢价能力，实现品牌双赢确立了良好的开端。

在市场方面，沃尔沃将拥有东方和西方两个本土市场，而且其品牌在两个市场上都拥有忠实度高的消费者群体。

沃尔沃变身我国企业，在中国获得了更宽松的政策支持，假以适当的市场定位，借助吉利的营销经验，极有可能释放出中国豪华车市场的巨大潜能。

同时，沃尔沃完善的海外营销渠道也将帮助吉利推动国际化进程。

在技术方面，吉利拥有研发成本低的优势，而沃尔沃拥有汽车安全与环保方面世界一流的技术，对加强双方的研发能力有极大帮助。”

邓老师最后总结道：

“在汽车企业快速发展的今天，随着汽车品牌意识的增强，汽车品牌溢价逐渐被汽车企业与消费者所关注；

做好品牌经营，以提高品牌溢价来获取更多利润的方式是汽车企业能够长期发展的战略转变。

因此，研究汽车品牌溢价，探索提高汽车品牌溢价能力的有效策略，对提高国内汽车企业的赢利能力、降低风险、保持可持续发展具有重要的意义。”

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