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不过这也等于变相体现东非王室的“节俭”精神,不像现在很多欧洲国家,把宫殿搞得富丽堂皇,规模浩大,而且还不止一处,就比如法国凡尔赛宫很出名,卢浮宫,枫丹白露宫,爱丽舍宫也不差。奥地利也有冬宫和夏宫之分,比如美泉宫就是夏宫,而冬宫是霍夫堡皇宫。
而东非在之前仅有斯维特宫一座王宫,而且规模偏小,当然了,东非的气候也决定了东非不可能有冬,夏宫之分。
……
莱茵市的整体建筑建设显然是从行政区开始的,按照之前所提到的,总体可以分为三部分,即宫殿区,国家行政中心区,城市中心行政区。
其中宫殿区和国家行政中心区紧密相连,而城市中心行政区也就是莱茵市政府靠近城市规划中心位置。
当然,从交通通达度上来说,国家行政中心区虽然不在莱茵市中心,但丝毫不比莱茵市政府差。
东非准备通过修建三条铁路来实现莱茵市和卡布韦市,新法兰克福市,太特市的直接连接。
没错,沿赞比西河铁路,最终会通过第一镇市后再接入新法兰克福市,毕竟作为东非都,莱茵市主要是不承担主要交通枢纽职能。
但莱茵市必须是交通枢纽城市,简单而言,通过莱茵市的铁路优先供给官员,公务人员,军队,学生和莱茵市民使用。
两者的使用强度不一样,说白点,新法兰克福市干的是粗活,而莱茵市干的都是“高大尚”的活。
目前莱茵市整体是一处大工地,优先建设的是铁路,公路等基础交通,甚至连地铁和人防工程都有相对应的规划。
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这一点是比较前的,毕竟当前时间段还没有飞机出现,更没有所谓轰炸机能威胁东非领空。
而且就算有飞机,依照莱茵市地处东非腹地的位置,也决定了这里不好打,毕竟敌人飞机都能飞到这里,那只能说明东非肯定是不行了。
至于地铁也不是什么新鲜事物,英国早在1863年就建设了世界上第一条地铁,技术层面没有太大问题。
当然,现在东非也仅仅是先进行隧道建设,这一点对于完全是平地起高楼的莱茵市而言相对容易的多。
在现在时间段,只有英国有地铁,东非可能是全世界第二或者第三個通地铁的国家。
因为和东非同期建设铁路的国家还有奥匈帝国,匈牙利(1896年开通)规划了第一条地铁为了庆祝匈牙利建国整整一千年,美国也有相关计划,不过时间更晚一点(1897年开通)。
当然,东非进度可能更快一点,毕竟施工难度相对较弱,现在莱茵市就是一个白板,所以建设难度也比较低,而其他国家地铁建设都是在已有城市且比较繁华的地段建设,这样要考虑的不利因素也更多。
当然,即便建设完成,想要开通也要等上不少时间,毕竟现在的莱茵市完全是一座“空城”。
东非的第一条地铁和奥匈帝国一样,以电力作为主要动力,而相关技术主要来自于达累斯萨拉姆和姆贝亚等城市的机车研机构,这也体现了东非在相关科学领域上的能力越来越强。
(本章完)
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