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57 詹天佑发愤图强（第1页）

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詹天佑是广东南海县人。1872年官费留学美国。1878年考入耶鲁大学雪费尔科学院土木工程科。在美国求学期间，他亲眼所见大批华工遭受奴隶般待遇，想到日本侵犯台湾、吞并琉球的事实，詹天佑受到极大触动，意识到祖国和同胞遭受的种种不幸，贫穷与落后是根本原因。因此，他立志学成回国，为国家的振兴与富强贡献力量。

詹天佑回国后，从1888年至1919年的三十多年中，为中国铁路建设的从无到有，做出了重大贡献，直到“在当时中国修筑的几乎每一条重要铁路，都有他的足迹可寻”的程度。1904年初，清政府宣布由国家筹款兴建京张铁路。詹天佑担任总工程师兼会办，后来升任总办。他上任以后，立即组建了队伍，拟定了工作方案。经过实地踏查和勘测，认真测算，选择了铁路线。詹天佑认为，这条铁路“早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎”。

詹天佑不仅看到了京张铁路的经济价值，更明确指出了，这条铁路靠中国人自己的技术力量修筑对维护国家主权的重大意义，这是詹天佑多年亲身体验的总结，也是一位杰出的工程师和爱国者的见识与志向。

京张铁路选定通过南口关沟，外国工程界产生了很大震动，他们对当时中国的技术能力表示怀疑，以为中国人无法承担如此艰苦的工程。甚至有“中国工程师能建设铁路通过南口者，此人尚未出世”的论断。面对外国舆论的压力，詹天佑沉着冷静地告诫中国工程技术人员，应奋发图强。詹天佑正视当时我国工程技术力量的现实，为了有针对性地解决问题，他制定了《升转工程师品格、制度章程》，激励全体工作人员发奋自雄，效力铁路建设，进而也为大批工程技术人员的培养提供了依据。

为解决京张铁路最难处的关沟段工程，詹天佑精心设计和成功实施了一系列创造性筑路、开洞方案，合理设计爬高坡度、减少铁路长度和弯道，保证了行车安全和速度；减少八达岭隧道的长度设计，精确度很高，受到高度评价。

经过五年的艰苦努力与辛勤的劳作，京张铁路终于全线告成。

通车典礼仪式在南口车站举行，中外人士都对以詹天佑为代表的中国工程技术人员表示钦佩。其实，对对外国人究竟怎样看自己，詹天佑是不去计较的，但如果失败的话，他早有“不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大的损失”的意识。正是这种爱国精神使詹天佑和中国工程技术人员相互鼓励，协同作战，力求创新。京张铁路的成功修筑，是詹天佑等全体中国工程技术人员的骄傲，更是中国人民的骄傲。詹天佑发愤图强的精神，在京张铁路工程建设中，得以充分彰显。

简评：

詹天佑是一位杰出的铁路工程大师，但他并不只是单纯的铺钢轨，他始终关心祖国命运。只是末路的晚清没能再给他施展才华和抱负的机会。

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