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第489章 省钱才是硬道理（第6页）

“对了……”

似乎想起了什么，张云鹰好奇地问道，

“我看那台机器工作的时候，并没有冒出大量浓密的黑烟，烧重油为什么比普通柴油机看着排放更低？”

“甲醇含氧量高，气缸内混合气更多，燃料油悬浮颗粒和雾气比较少，再加上低转速，燃烧更加充分，经过尾气排放系统净化，黑烟自然就少很多。要不然的话，你觉得这玩意能够通过检测？”

金尚可是要正儿八经做大事的，而不是为了出于兴趣当个改装发烧友玩咖，既然要面向市场，自然要走正路，上了称，再小的问题也重逾千斤。

不通过正规渠道，拿到合格证书，就是个大玩具而已，那不是金尚想要的。

“重油和甲醇掺烧比例是多少？”

“一比九！”

“难怪！”

和乙醇汽油、甲醇柴油或者各种醇油燃料，醇醚燃料等差不多，以重油和甲醇为主燃料的柴油机，燃烧效率和抗震性得到了提升，排放更低，眼前这款重油（柴油）加甲醇（天然气）的双燃料农机，动力性能比纯重油发动机降低了百分之十五到百分之二十左右，但硫和氮的有害氧化物排放降低了超七成，完成同等工作的综合燃料费用，不到柴油发动机的四成。

如果能降低故障率，维护成本再低一点，稳定性提升，差不多就有立足于市场竞争的基础了。

现在嘛，也就自家和友商试试，效果嘛，马马虎虎，勉强过得去。

“阿尚，你很关心能源？”

“原油价格要涨，再就是风电和光伏的消纳，制造甲醇的成本很高，除非进一步精炼，产出高附加值产物。目前，我和石油公司联手，准备以生物柴油加氢（甲醇）催化的方式，大批量生成航空燃油。现在也只能先在船用和货运领域使用，消耗一部分产能了。”

航空燃油的价格，比高标汽油高一倍还要拐个弯，而地沟油和甲醇才几个钱？

没有补贴的话，玩新能源就是纯亏本，金尚可以接受一时的损失，但不愿意一直往里面贴钱，哪怕综合其它兄弟公司的业绩再加上补贴退税还有得赚也一样。

即便前路不好走，也要强行开辟出一条，否则，不可能靠市场驱动做大，那就太可惜了。

咱们国内是全球首屈一指的用油大户，也是排名前列的食用油生产国，在低碳环保日趋严格的二十一世纪，生物柴油和再生能源等领域，迟早会迎来高速发展期。

现在嘛，金尚就准备提前准备一下。

没有条件也就罢了，好不容易有石油公司上赶着合作的机会，把该干的事，一股脑全干了才好。

恰好，水下螺旋桨基本也是转得越慢，推进效率越高的类型，普通营运船舶中，使用高速机和空泡螺旋桨的极少。

民用车辆中，动不动就好几千转的汽油机，在船用主机上是绝对不可能的，超大型远洋货轮的主机，甚至能低到七十转，简直骇人听闻。

这样一看，简直就是瞌睡遇枕头，如果不考虑二氧化碳、硫和氮的氧化物排放问题，重油对水上船舶来说，简直是理想的燃料油。

原则上，很多地方不让用重油的，只有满足某些条件，才能一定程度上使用。

只不过，上有政策，下有对策，完全不在一个维度的使用成本优势，使得重油加注站在各个港口遍地开花，即便有些关隘，进港或者驶入管制区就切换柴油，做个样子，离开港口监管或者进入公海，立刻重油烧得飞起。

这玩意，压根不可能完全禁止，就连常规动力航母，也有不少烧重油。

嘴上嚷嚷低碳环保就得了，私底下用，真香。

不仅是船舶运输领域，重卡货运，大型农机等，对加速性能要求不高，相反，动力强劲，性能稳定，易于维护，寿命比较长的柴油机，明显更加具有优势，至于烧不烧重油，看情况。

两人侃侃而谈，张云鹰差不多也明白了小表弟的想法。

“重油机，其实也挺麻烦的，不仅要加预热系统，材料和输油管路的要求也很高。对了，这个高压共轨……真的有那么厉害？”

“不一定，还有电控、直喷什么的，我也就知道个大概原理，具体如何运作，还是要看专业人士取舍，柴油私家汽车和商用车、工程用车的需求不一样。就连和柴油（重油）搭配使用的双燃料之一，是用压缩天然气、液化天然气还是甲醇，都要看需求。反正都试试，技术慢慢迭代，生产嘛，找代工厂小批量造一批，边用边改。”

“那为什么农机使用重油甲醇，我试过柴油加压缩天然气轻混货箱车，体验还可以啊，有了轻混系统，启动和加油门很平顺，没有大量冒黑烟的情况。”

“哪有那么简单啊！目前工程用车，都需要电加热或者先用少量柴油启动，再切换燃料系统。”

商用或者工程用已经算可以的了，有专门的技术团队批量维护，真要是发售市面上的柴油轿车，北方的冬天动不动就零下一二十度，难不成每天早上用车的时候，还要在油箱下面加一把柴烤火预热？

船用主机视具体情况，启动之前有半个小时到一个小时的备车，陆地上用车，可没有那么多时间等你预热，不管是辅助、预热、启动还是维护，都需要考虑清楚，实际用车环境多种多样，真要是出了问题，那就麻烦了。

好在北船机电有较为扎实的船用重型机械生产实力，几层楼高的超级发动机造不了，一般的还是没问题的，再加上和熊猫汽车合作的双燃料车载发动机，弹性燃料发动机等成熟的经验，设计出几款试验性质的原型车不成问题。

就是成本忒高了，不远处那一台四五个人“伺候”的联合收割机，制造成本就是四百多万，比绝大部分豪华跑车还要昂贵，真不是一般厂家玩得起的。

尤其是为了测试新技术，完善预研的车机系统，大量高精度传感器和车载芯片，进一步推高了造价。

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