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消防困难是摩天大楼“害怕”火灾的又一个重要原因。多数摩天大楼楼底周围有二三层称作“裙房”的建筑。一旦中间的高楼失火,消防车到达后也难以靠近,从而妨碍云梯的架设。而云梯的高度也有限,一般在50-60米,对付摩天大楼高层的火灾常望尘莫及。另外,摩天大楼交通主要靠电梯,失火后往往因切断电源而停开,使疏散通道减少,而疏散人流的方向又和消防人员的方向相反,常常会造成拥挤阻塞。
可见,摩天大楼发生火灾确实是很可怕的事。
知识点:火灾、摩天大楼、电路、井道
为什么磁悬浮列车能够“飞”起来
在众多高新科技的列车形式中,磁悬浮列车可能是一种最理想的交通工具。这种列车在运行时与众不同,它不是紧贴着钢轨行驶,而是以悬浮的形式,飞驰在轨面上。它不仅速度快,而且安全、平稳、无震动、无污染、节省能源。
那么,磁悬浮列车是怎样“飞”起来的呢?这要归功于超导新技术。1911年,荷兰物理学家昂内斯将水银冷却到-40℃,使它凝固为一条线,并对它通以电流。当温度降至-268.9℃时,他发现水银中的电阻突然消失了。后来,人们把这种电阻突然消失的现象叫做“超导”现象。进一步的研究发现:处在超导状态下的物质,具有完全导电性和完全抗磁性两个基本特性。超导体的完全抗磁性,会对磁铁产生一个向上的斥力,足以抵消磁铁下落的重力,于是磁铁便会悬空飘浮。磁悬浮列车就是利用磁极同性相斥的原理,将超导磁体安装在列车底部,在其线圈内流着持久的激磁电流,产生很强的磁场,再在轨道上铺设连续的良导体薄板。电流从超导体中流过时,产生磁场,形成一种向下的推力,当推力与车辆重力平衡时,车辆就可悬浮在轨道上方一定的高度了。通过改变电流来控制磁场强度,就能使悬浮高度得以调整。这种悬浮的车体因与轨道间没有机械接触和摩擦,所以运行时无震动、无污染,也不会脱轨,而且由于摩擦阻力减小,行车速度可以大大提高。
磁悬浮列车集计算机、微电子感应、自动控制等高新技术于一体,运行时的悬浮、启动、加速、转弯、减速、停车、下落等各环节,均已实现了自动控制,并做到准确无误,安全可靠。目前,超导列车的时速已可达500千米以上。在实际应用时,它的速度可分为低速、中速和高速。低速磁悬浮列车时速在125千米以下,用于市内公共交通;中速磁悬浮列车时速在250千米左右,用于市郊交通;高速磁悬浮列车时速在500千米左右,用于城市间交通。
知识点:磁悬浮列车、超导、激磁电流、微电子感应
为什么我国规定车辆“左驾右行”
在中国,人们已经形成了这样的行车习惯:车辆靠右行。由于车辆靠右行驶时,在车辆的左侧更容易观察前后左右的来往车辆,所以,方向盘通常就设在车辆的左边。这就是“左驾右行”。
车辆靠右行的交通规则,源于18世纪的法国大革命时期,后来陆续为欧洲许多国家和美国等国家所采用。不过,英国、日本及大多数亚洲国家,却实行车辆靠左行驶的规则,在这些国家中,方向盘是设在汽车右侧的。
其实,“左驾右行”制度在我国也并非一贯如此。从1840年鸦片战争到1945年抗日战争胜利期间,中国的车辆运营曾有过60多年的左行、30多年的左右混行的杂乱局面。
鸦片战争后,随着中英《南京条约》的签订及五大通商口岸的开放,英国的车辆左行制也传入中国。1894年甲午战争爆发后,日本人力车的左行制度也对中国产生了很大的影响。1900年八国联军侵华后,列强割据,租界林立。在这样的环境下,左驾右行、右驾左行的各式汽车横行神州,混乱的情况一直延续到20世纪30年代。1934年12月24日,当时的国民政府颁布了《陆上交通管理规则》,正式确定“车辆一律靠左行”,但此规则仅实行了10余年。抗日战争胜利后,由于盟军遗留下大批左驾右行的汽车,同时,人们对帝国主义侵华带来的左行制抱有强烈的反感,当时的交通部牌照管理处制定了“中国境内车辆靠右行驶”的法定规则,方才实现了全国统一的人、车皆靠右行。
中华人民共和国成立后,左驾右行的制度被延续了下来。1988年3月9日,国务院颁布了《中华人民共和国道路交通管理条例》,其中明确规定了“驾驶车辆,赶、骑牲畜,必须遵守右侧通行”的原则。
知识点:左驾右行、右驾左行
为什么要实行“公交优先”
对于大多数生活在城市中的人来说,交通堵塞,是每天出行时最担心的事情。
城市交通的矛盾就在于交通需求大而空间狭小,要想在狭小的空间里解决大量的交通需求,就必须选择那些占用空间少而载客多的交通方式,那就是公共交通,就是我们通常所说的公交。新加坡、香港等没有汽车工业的国家和地区,通过积极发展公交,很好地解决了城市交通问题。甚至在一些以汽车为支柱产业的国家,公共交通在城市交通中也占绝对比重,如纽约(公交占86%)、伦敦(公交占80%)、巴黎(公交占56%)、东京(公交占70.6%)等。
要想缓解交通紧张现象,交通政策是控制全局的,而工程设施则是第二位的。如在我国的上海市,初步估计,即使规划的高架道路全部建成,规划的道路都拓宽,当小汽车发展到150万辆左右时,道路网也将全部饱和,而小汽车的客运量仅为全部客运量的15%-20%。这对于绝大多数工薪阶层来说,在相当长一段时间内,公共交通仍将是他们别无选择的交通方式。所以,公交优先势在必行。
如何实行公交优先呢?它包括财政上的优先、建设实施上的优先和交通管理上的优先。首先,通过立法手段,确立发展城市公交的固定资产来源。公交的效益在于居民出行方便,从而提高社会工作效率,改善城市环境。其次,加快有轨交通的建设和专用公交线路的建设,如在高架道路上通行新式有轨电车或公共汽车,并且有条件地推行地面公交专用线路和车道,使其尽可能少地受到其他交通工具的影响。
除此之外,开辟新的公交线路,合理规划和调整公交线路的走向和站点设置,给公交车辆优先行驶的权利等等,都是城市公交优先的一种体现。
知识点:公交优先、公共交通、客运量
为什么超速的车辆躲不过警察的“眼睛”
有一些因超速行驶而被处罚的车辆驾驶员,常常会无奈而迷惑地想:警察是怎么知道我超速的呢?难道他的眼睛能在瞬间测出车速吗?
确实,要监视频繁来往的车辆的速度,不是件容易的事,但有一种叫做雷达测速仪的神秘仪器,帮警察解决了这个难题。它的外形很像一支大手枪,有枪筒、手柄和扳机。警察只要把枪筒对准要监视的车辆,一扣扳机,它就会向车辆发射一束雷达波,反射回来的雷达波就能在数码管上显示出这辆车的车速来,又快又准确。平时,这支雷达枪可以挂在警察的腰上,也可以安装在交通巡逻车上,或者设置在高速公路的重要路段。有了雷达枪,可以大大减少交通事故,也打破了一些超速行驶者的侥幸心理。
为什么用雷达枪能检测出超速车辆的速度呢?
你一定有这样的感觉,当一辆拉着汽笛的火车从你身旁开过时,它的声调越来越高;而背离你远去时,声调又会越来越低。而且,车的速度越快,声调变化的差别越大,这就是多普勒效应。雷达枪就是根据这一原理研制的。当远处的车辆是停着不动时,雷达枪反射回来的雷达波和发射出去的雷达波是一样的。如果远处的车辆正在行驶,那么,根据多普勒效应,反射回来的雷达波就相当于车辆发出的“声音”,车辆行驶得越快,反射波和发射出的雷达波差别就越大。雷达测速仪里的计算机就能把这种差别自动计算出来,再经过数字电路的转换,在数码管上显示出这辆车的车速来。
这种雷达枪的正式名称叫多普勒声雷达,它的测速范围在24-199千米/时之间。由于它精确度高,又便于使用,所以越来越受到交通管理部门的欢迎。
知识点:雷达枪、多普勒效应、超速行驶
为什么要建设水上铁路
水上铁路并不是将铁路的钢轨铺设在跨越江海的桥梁上,而是将列车装载在一种特制的巨型渡轮上,跨越江河湖海,将整列车厢驳运至对岸。所以,水上铁路就像一座浮动的桥梁,起到联结和沟通两岸铁路线的作用。
当代的水上铁路,已从江河伸向海域,从河岸间的短距离摆渡发展为沿江跨海的长距离渡运。它集中了铁路、水运、集装化、不间断运输等方面的优势,使列车车辆直接上船,这样可以避免货物在码头上倒装驳运,减少货物损失,加速货物运送效率,提高港口吞吐能力。更重要的是,水上铁路不但能减轻地面铁路运输的压力,还可大大缩短火车的长距离迂回运输。目前,许多海岸线长、水域宽广的国家,如美国、加拿大、丹麦、瑞典等,都在大力发展水上铁路。
与建设陆地铁路线相比,水上铁路不必铺设长距离的路基和轨道,因此工程量小、投资省、工期短、见效快。我国沿海城市众多,海岸线长达18000多千米,开发水上铁路大有用武之地。如上海到宁波,用水上铁路跨越杭州湾,运输距离可缩短1/3;正在兴建的大连至烟台的海上铁路,比陆路可缩短距离1800多千米。所以,发展水上铁路运输,十分适合我国国情,也是缓和目前铁路运输紧张的一条途径。
知识点:水上铁路、优势
为什么我国现行的铁路要提速
随着国民经济的发展,铁路运输的速度变得越来越重要。我国铁道部决定,从1995年开始,分步骤在繁忙的铁路干线上提高旅客列车的营运速度,使其达到140-160千米/小时,货物列车也相应提高速度。
当今世界上,铁路速度一般分为:时速100-120千米称为常速;时速120-160千米称为中速;时速160-200千米称为准高速或快速;时速200-400千米称为高速;时速400千米以上称为特高速。不过,随着技术的进步,“高速”的标准也在逐步提高。
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