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第六十八章 压气机叶片失速（第1页）

黄总师连忙道：“绝不可能！”

石院士道：“不过这个问题，只怕也需要查清，不放过任何一个问题才行呐！在教练八设计之时，我们就对发动机进气道和发动机匹配也是做过大量计算和试验，进气畸变引起进气道压力损失等问题，在教练八上面是不会导致发动机停车的，这一点我可以肯定。”

黄总师道：“各位领导，专家，发动机控制系统软件也不可能出现问题，关于控制软件，我们采用了容错技术，发生错误的概率基本上没有，大家也都清楚，发动机控制软件缺陷发生的概率在五百万小时分之一以上，也就是说咱们的涡扇十发动机，运行时间五百万小时，最多会出现一次错误。大家想想，控制软件这是不可能出现问题的。”

“我们当时的发动机定型审查，专家们都认为发动机控制系统表现非常好，我们攻克了余度配置、故障检测隔离与重构、机内自检测等一系列关键技术。而这一次，我认为与发动机控制系统无关，应是外界因素导致。”黄总师还是认为涡扇十一发动机没问题。

这下子，会议就陷入了僵局，现在各方面都没有问题，那问题出在哪儿呢？あ七^八中文ヤ~⑧~1~ωωω.78z*w.còм

今天这个事故调查分析会，怕是分析不出个结果了。

覃天倒是清楚得很，只是现在他还不能马上站起来说。

因为他只是一名飞行学员而已，要是站起来说的话，恐怕专家们也不会相信。

而且这可是等于在跟黄总师，石院士过不去呀，毕竟他们一个是发动机总师一个是飞机的总师。

专家们又讨论了半天，还是没有一个结果。

覃天眼看差不多了，便站起来大声道：“我是飞行学员覃天，我想提一下我的意见，我认为这是发动机设计和制造工艺缺陷，绝不是偶然事故，也不是外在因素导致的！”

看到覃么这样一个毛头小子站起来，提出他的意见还说发动机设计有问题，领导和专家们都震惊了，数十双眼睛都朝覃天望来。

当然覃天现在已经是小有名气了，毕竟他可是空军有史以来仅见的飞行天才，连跳三年级，而且还获得一等功！

虽然大家都有点不太相信覃天所说的，发动机设计有问题，但是也并没有人马上站起来说什么。

周紫尘的目光中，充满了惊讶，也有着一种对覃天的信任，她相信覃天绝对不会在这样的会议上乱说的，他肯定有他的判断。

黄总师不禁问道：“小同志，你凭什么认为发动机设计有问题？你又没有设计过发动机，怎么知道是缺陷？”

覃天不慌不忙地道：“这次空中停车，我是当事人，根据当时的情况，我认真的分析了一下，我认为这次是由于压气机叶片失速导致的发动机停车！而且毫不客气的说，涡扇十一发动机，应该是有天生的设计缺陷和制造工艺上的问题。当然这不能怪我们，而应该怪原准机的设计师！”

黄总师震惊道：“你说什么？压气机叶片失速？这怎么可能，原准机上也没有出现这样的问题！小伙子，你不懂不要瞎猜！这可不是开玩笑的，你这是在否定咱们涡扇十一发动机整个团队的成果，也是在否定发动机审查专家委员会的审定结果！”

这确实是有点严重了，与会的领导和专家们，都在看着覃天，看他怎么回答。

周紫尘也是如此，她相信覃天不会乱说，因为覃天就是她的英雄。

压气机可以说是发动机最关键的部件之一了，它位于发动机的前部，负责将通过进气道的气流压缩，提高压力和燃烧效率。

覃天自信地道：“我不是信口胡说，涡扇十一发动机压气机叶片是翼型剖面，如果吸入的气流迎角超过临界值会引起压气机失速，从而阻断了燃烧室的气流导致发动机突然失去推力。”

“我们都知道机翼失速的时候无法继续维持飞机稳定的飞行与控制，压气机叶片失速的时候会影响压气机与发动机运作的顺畅性。一般性失速是短暂性的现象，影响有限，停滞性失速则是持续发生的，飞行员关闭发动机重新启动，一般来说是可以消除的，但是这一次没有消除，为什么呢？就是发动机压气机设计有缺陷！”覃天十分笃定地道。七八中文更新最快^

在座的领导和专家，都没有想到覃天的解释这么专业，而且看起来黄总师也无法反驳覃天所说的，显然覃天说得没有错。

黄总师自然不会愿意承认了，他大声道：“你说得倒是没有错，但是你怎么确定就是压气机设计有缺陷？航空发动机无一例外，都必须在畸变进气条件下工作，进口气流的不均匀性会降低压气机的稳定性，这是几十年前就已经掌握了的原理，所以无论是涡扇十一还是其原准机，在设计时都充分考虑并验证了畸变进气下，压气机动态失稳过程特征和机制，进而为压气机稳定性控制方法和压气机设计提供依据，又怎么可能出现这种情况？”

覃天笑道：“我们不妨想一想，早期F100涡扇发动机，在进行大迎角机动时容易出现停滞性失速，导致流经压气机的气流突然中断，使核心机降转，涡轮过热。F-15E加力起飞时的发动机失速，飞行员立即终止起飞，安装F100早期型的一架YF-16遭遇一次停滞性失速问题，发生在飞机正常性能包线之外。随后又出现三次发动机停滞性失速，都发生在高空低速大迎角飞行中。”

顿了顿，覃天又道：“所以F-16安装了一台喷气发动机燃油启动器，在一万米高度的话飞行员有足够的时间依靠冲压空气进行至少三次无辅助启动。虽然停滞性失速在重新启动发动机之后就会消失，只不过这个程序对于只有单台F100的F-16来说相当的危险，使得早期F-16因为发动机出意外的比例偏高。而涡扇十一发动机，及原准机AI-25TL发动机，我信为也有类似的问题！而且，这台发动机的问题，不仅仅是压气机，还有涡轮叶片，也有设计和工艺上的问题！”

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